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Anheuser-Busch utiliza el primer remolque autónomo para entrega comercial

Anheuser-Busch utiliza el primer remolque autónomo para entrega comercial

Los avances en tecnología permiten a Anheuser-Busch completar la ruta de entrega sin la intervención del conductor

El camión autónomo de Anheuser-Busch y Otto viaja 120 millas para entregar cerveza.

No hace mucho tiempo que los coches autónomos parecían estar muy lejos en el futuro, pero ahora la posibilidad de tener un coche autónomo está más cerca de lo que imaginamos. Esta misma semana, Anheuser-Busch y Otto completaron con éxito una entrega de cerveza con un camión autónomo.

El camión viajó 120 millas a lo largo de la I-25 en Colorado desde Fort Collins hasta una instalación en Loveland durante un Budweiser entrega. El viaje se completó sin interferencia del conductor, aunque un conductor estaba presente en el camión por si acaso, informó Beverage Daily.

Como la cervecera más grande de los EE. UU. Con más de 1 millón de envíos al año, la compañía siempre está buscando formas de innovar su sistema de transporte, dijo a Beverage Daily James Sembrot, director senior de estrategia logística de Anheuser-Busch.

Este hito en la tecnología de conducción autónoma podría transformar el transporte de productos comerciales entre empresas al permitir que los conductores descansen durante viajes largos, disminuir los accidentes relacionados con camiones y reducir las emisiones a través de una conducción con ahorro de combustible.


El camión autónomo de Uber realiza su primera entrega comercial: cerveza

El primer envío comercial realizado por un camión autónomo fue una cerveza.

La unidad de camiones autónomos de Uber Technologies Inc., Otto, dijo el martes que se asoció con el gigante cervecero Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51,744 latas de Budweiser en un envío a través de Colorado.

“Sí, puede salir ahora mismo y comprar una lata de cerveza enviada por un camión autónomo”, dijo Otto.

Con "el apoyo total del estado de Colorado", dijo Otto, el camión blanco y rojo viajó desde Fort Collins por la Interestatal 25 hasta Colorado Springs el jueves pasado "de salida a salida sin ninguna intervención humana".

"Nuestro conductor profesional estuvo fuera del asiento del conductor durante todo el viaje de 120 millas por la I-25, monitoreando el sistema de conducción autónoma desde la litera en la parte trasera", dijo Otto.

Otto, iniciado por ex ingenieros y ejecutivos de Google, fue adquirido en agosto por Uber, con sede en San Francisco, que ve los vehículos autónomos como el futuro no solo para viajes compartidos y entregas, sino también para envíos más grandes por camión.

La compañía enmarca la idea de esta manera: los camiones podrían permanecer en la carretera por períodos más largos mientras sus conductores descansan. Pero existe la preocupación de que los camiones sin manos humanas al volante puedan eventualmente significar menos puestos de trabajo para los 1,7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.

El transporte por carretera es un buen candidato para ser el primer tipo de conducción totalmente automatizado. Una razón es que las grandes plataformas de transporte de larga distancia pasan la mayor parte de su tiempo en las carreteras, que son las carreteras más fáciles de transitar sin intervención humana.

Pero también hay un incentivo financiero más dulce para la automatización de camiones: el transporte por carretera es una industria de $ 700 mil millones, en la que un tercio de los costos se destina a compensar a los conductores. Eliminar conductores significaría grandes ahorros.

Otto utiliza un sistema de cámaras, radar y sensores lidar basados ​​en láser que controlan la aceleración, el frenado y la dirección del camión.

Ver un camión de plataforma grande sin nadie en el asiento delantero puede ser un poco discordante. Pero Otto sostuvo que cuando los automovilistas "ven un camión conduciendo por la carretera sin nadie en el asiento delantero, sabrán que es muy poco probable que sufra una colisión, conduzca de forma agresiva o desperdicie una sola gota de combustible".

La redactora del Times, Natalie Kitroeff, contribuyó a este informe.

Para obtener más noticias comerciales, siga a James F. Peltz en Twitter: @PeltzLATimes


El camión autónomo de Uber realiza su primera entrega comercial: cerveza

El primer envío comercial realizado por un camión autónomo fue una cerveza.

La unidad de camiones autónomos de Uber Technologies Inc., Otto, dijo el martes que se asoció con el gigante cervecero Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51,744 latas de Budweiser en un envío a través de Colorado.

"Sí, puede salir ahora mismo y comprar una lata de cerveza que fue enviada por un camión autónomo", dijo Otto.

Con "el apoyo total del estado de Colorado", dijo Otto, el camión blanco y rojo viajó desde Fort Collins por la Interestatal 25 hasta Colorado Springs el jueves pasado "de salida a salida sin ninguna intervención humana".

"Nuestro conductor profesional estuvo fuera del asiento del conductor durante todo el viaje de 120 millas por la I-25, monitoreando el sistema de conducción autónoma desde la litera en la parte trasera", dijo Otto.

Otto, iniciado por ex ingenieros y ejecutivos de Google, fue adquirido en agosto por Uber, con sede en San Francisco, que ve los vehículos autónomos como el futuro no solo para viajes compartidos y entregas, sino también para envíos más grandes por camión.

La compañía enmarca la idea de esta manera: los camiones podrían permanecer en la carretera por períodos más largos mientras sus conductores descansan. Pero existe la preocupación de que los camiones sin manos humanas al volante puedan eventualmente significar menos puestos de trabajo para los 1,7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.

El transporte por carretera es un buen candidato para ser el primer tipo de conducción totalmente automatizado. Una razón es que las grandes plataformas de transporte de larga distancia pasan la mayor parte del tiempo en las carreteras, que son las carreteras más fáciles de transitar sin intervención humana.

Pero también hay un incentivo financiero más dulce para la automatización de camiones: el transporte por carretera es una industria de $ 700 mil millones, en la que un tercio de los costos se destina a compensar a los conductores. Eliminar conductores significaría grandes ahorros.

Otto utiliza un sistema de cámaras, radar y sensores lidar basados ​​en láser que controlan la aceleración, el frenado y la dirección del camión.

Ver un camión de plataforma grande sin nadie en el asiento delantero puede ser un poco discordante. Pero Otto sostuvo que cuando los automovilistas "ven un camión conduciendo por la carretera sin nadie en el asiento delantero, sabrán que es muy poco probable que sufra una colisión, conduzca de forma agresiva o desperdicie una sola gota de combustible".

La redactora del Times, Natalie Kitroeff, contribuyó a este informe.

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El camión autónomo de Uber realiza su primera entrega comercial: cerveza

El primer envío comercial realizado por un camión autónomo fue una cerveza.

La unidad de camiones autónomos de Uber Technologies Inc., Otto, dijo el martes que se asoció con el gigante cervecero Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51,744 latas de Budweiser en un envío a través de Colorado.

“Sí, puede salir ahora mismo y comprar una lata de cerveza enviada por un camión autónomo”, dijo Otto.

Con "el apoyo total del estado de Colorado", dijo Otto, el camión blanco y rojo viajó desde Fort Collins por la Interestatal 25 hasta Colorado Springs el jueves pasado "de salida a salida sin ninguna intervención humana".

“Nuestro conductor profesional estuvo fuera del asiento del conductor durante todo el viaje de 120 millas por la I-25, monitoreando el sistema de conducción autónoma desde la litera en la parte trasera”, dijo Otto.

Otto, iniciado por ex ingenieros y ejecutivos de Google, fue adquirido en agosto por Uber, con sede en San Francisco, que ve los vehículos autónomos como el futuro no solo para viajes compartidos y entregas, sino también para envíos más grandes por camión.

La compañía enmarca la idea de esta manera: los camiones podrían permanecer en la carretera por períodos más largos mientras sus conductores descansan. Pero existe la preocupación de que los camiones sin manos humanas al volante puedan eventualmente significar menos puestos de trabajo para los 1,7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.

El transporte por carretera es un buen candidato para ser el primer tipo de conducción totalmente automatizado. Una razón es que las grandes plataformas de transporte de larga distancia pasan la mayor parte de su tiempo en las carreteras, que son las carreteras más fáciles de transitar sin intervención humana.

Pero también hay un incentivo financiero más dulce para la automatización de camiones: el transporte por carretera es una industria de $ 700 mil millones, en la que un tercio de los costos se destina a compensar a los conductores. Eliminar conductores significaría grandes ahorros.

Otto utiliza un sistema de cámaras, radar y sensores lidar basados ​​en láser que controlan la aceleración, el frenado y la dirección del camión.

Ver un camión de plataforma grande sin nadie en el asiento delantero puede ser un poco discordante. Pero Otto sostuvo que cuando los automovilistas "ven un camión conduciendo por la carretera sin nadie en el asiento delantero, sabrán que es muy poco probable que sufra una colisión, conduzca de forma agresiva o desperdicie una sola gota de combustible".

La redactora del Times, Natalie Kitroeff, contribuyó a este informe.

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El camión autónomo de Uber realiza su primera entrega comercial: cerveza

El primer envío comercial realizado por un camión autónomo fue una cerveza.

La unidad de camiones autónomos de Uber Technologies Inc., Otto, dijo el martes que se asoció con el gigante cervecero Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51,744 latas de Budweiser en un envío a través de Colorado.

"Sí, puede salir ahora mismo y comprar una lata de cerveza que fue enviada por un camión autónomo", dijo Otto.

Con "el apoyo total del estado de Colorado", dijo Otto, el camión blanco y rojo viajó desde Fort Collins por la Interestatal 25 hasta Colorado Springs el jueves pasado "de salida a salida sin ninguna intervención humana".

“Nuestro conductor profesional estuvo fuera del asiento del conductor durante todo el viaje de 120 millas por la I-25, monitoreando el sistema de conducción autónoma desde la litera en la parte trasera”, dijo Otto.

Otto, iniciado por ex ingenieros y ejecutivos de Google, fue adquirido en agosto por Uber, con sede en San Francisco, que ve los vehículos autónomos como el futuro no solo para viajes compartidos y entregas, sino también para envíos más grandes por camión.

La compañía enmarca la idea de esta manera: los camiones podrían permanecer en la carretera por períodos más largos mientras sus conductores descansan. Pero existe la preocupación de que los camiones sin manos humanas al volante puedan eventualmente significar menos puestos de trabajo para los 1,7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.

El transporte por carretera es un buen candidato para ser el primer tipo de conducción totalmente automatizado. Una razón es que las grandes plataformas de transporte de larga distancia pasan la mayor parte de su tiempo en las carreteras, que son las carreteras más fáciles de transitar sin intervención humana.

Pero también hay un incentivo financiero más dulce para la automatización de camiones: el transporte por carretera es una industria de $ 700 mil millones, en la que un tercio de los costos se destina a compensar a los conductores. Eliminar conductores significaría grandes ahorros.

Otto utiliza un sistema de cámaras, radar y sensores lidar basados ​​en láser que controlan la aceleración, el frenado y la dirección del camión.

Ver un camión de plataforma grande sin nadie en el asiento delantero puede ser un poco discordante. Pero Otto sostuvo que cuando los automovilistas "ven un camión conduciendo por la carretera sin nadie en el asiento delantero, sabrán que es muy poco probable que sufra una colisión, conduzca de forma agresiva o desperdicie una sola gota de combustible".

La redactora del Times, Natalie Kitroeff, contribuyó a este informe.

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El camión autónomo de Uber realiza su primera entrega comercial: cerveza

El primer envío comercial realizado por un camión autónomo fue una cerveza.

La unidad de camiones autónomos de Uber Technologies Inc., Otto, dijo el martes que se asoció con el gigante cervecero Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51,744 latas de Budweiser en un envío a través de Colorado.

"Sí, puede salir ahora mismo y comprar una lata de cerveza que fue enviada por un camión autónomo", dijo Otto.

Con "el apoyo total del estado de Colorado", dijo Otto, el camión blanco y rojo viajó desde Fort Collins por la Interestatal 25 hasta Colorado Springs el jueves pasado "de salida a salida sin ninguna intervención humana".

"Nuestro conductor profesional estuvo fuera del asiento del conductor durante todo el viaje de 120 millas por la I-25, monitoreando el sistema de conducción autónoma desde la litera en la parte trasera", dijo Otto.

Otto, iniciado por ex ingenieros y ejecutivos de Google, fue adquirido en agosto por Uber, con sede en San Francisco, que ve los vehículos autónomos como el futuro no solo para viajes compartidos y entregas, sino también para envíos más grandes por camión.

La compañía enmarca la idea de esta manera: los camiones podrían permanecer en la carretera por períodos más largos mientras sus conductores descansan. Pero existe la preocupación de que los camiones sin manos humanas al volante puedan eventualmente significar menos puestos de trabajo para los 1,7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.

El transporte por carretera es un buen candidato para ser el primer tipo de conducción totalmente automatizado. Una razón es que las grandes plataformas de transporte de larga distancia pasan la mayor parte de su tiempo en las carreteras, que son las carreteras más fáciles de transitar sin intervención humana.

Pero también hay un incentivo financiero más dulce para la automatización de camiones: el transporte por carretera es una industria de $ 700 mil millones, en la que un tercio de los costos se destina a compensar a los conductores. Eliminar conductores significaría grandes ahorros.

Otto utiliza un sistema de cámaras, radar y sensores lidar basados ​​en láser que controlan la aceleración, el frenado y la dirección del camión.

Ver un camión de plataforma grande sin nadie en el asiento delantero puede ser un poco discordante. Pero Otto sostuvo que cuando los automovilistas "ven un camión conduciendo por la carretera sin nadie en el asiento delantero, sabrán que es muy poco probable que sufra una colisión, conduzca de forma agresiva o desperdicie una sola gota de combustible".

La redactora del Times, Natalie Kitroeff, contribuyó a este informe.

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El camión autónomo de Uber realiza su primera entrega comercial: cerveza

El primer envío comercial realizado por un camión autónomo fue una cerveza.

La unidad de camiones autónomos de Uber Technologies Inc., Otto, dijo el martes que se asoció con el gigante cervecero Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51,744 latas de Budweiser en un envío a través de Colorado.

“Sí, puede salir ahora mismo y comprar una lata de cerveza enviada por un camión autónomo”, dijo Otto.

Con "el apoyo total del estado de Colorado", dijo Otto, el camión blanco y rojo viajó desde Fort Collins por la Interestatal 25 hasta Colorado Springs el jueves pasado "de salida a salida sin ninguna intervención humana".

"Nuestro conductor profesional estuvo fuera del asiento del conductor durante todo el viaje de 120 millas por la I-25, monitoreando el sistema de conducción autónoma desde la litera en la parte trasera", dijo Otto.

Otto, iniciado por ex ingenieros y ejecutivos de Google, fue adquirido en agosto por Uber, con sede en San Francisco, que ve los vehículos autónomos como el futuro no solo para viajes compartidos y entregas, sino también para envíos más grandes por camión.

La compañía enmarca la idea de esta manera: los camiones podrían permanecer en la carretera por períodos más largos mientras sus conductores descansan. Pero existe la preocupación de que los camiones sin manos humanas al volante puedan eventualmente significar menos puestos de trabajo para los 1,7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.

El transporte por carretera es un buen candidato para ser el primer tipo de conducción totalmente automatizado. Una razón es que las grandes plataformas de transporte de larga distancia pasan la mayor parte de su tiempo en las carreteras, que son las carreteras más fáciles de transitar sin intervención humana.

Pero también hay un incentivo financiero más dulce para la automatización de camiones: el transporte por carretera es una industria de $ 700 mil millones, en la que un tercio de los costos se destina a compensar a los conductores. Eliminar conductores significaría grandes ahorros.

Otto utiliza un sistema de cámaras, radar y sensores lidar basados ​​en láser que controlan la aceleración, el frenado y la dirección del camión.

Ver un camión de plataforma grande sin nadie en el asiento delantero puede ser un poco discordante. Pero Otto sostuvo que cuando los automovilistas "ven un camión conduciendo por la carretera sin nadie en el asiento delantero, sabrán que es muy poco probable que sufra una colisión, conduzca de forma agresiva o desperdicie una sola gota de combustible".

La redactora del Times, Natalie Kitroeff, contribuyó a este informe.

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El camión autónomo de Uber realiza su primera entrega comercial: cerveza

El primer envío comercial realizado por un camión autónomo fue una cerveza.

La unidad de camiones autónomos de Uber Technologies Inc., Otto, dijo el martes que se asoció con el gigante cervecero Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51,744 latas de Budweiser en un envío a través de Colorado.

"Sí, puede salir ahora mismo y comprar una lata de cerveza que fue enviada por un camión autónomo", dijo Otto.

Con "el apoyo total del estado de Colorado", dijo Otto, el camión blanco y rojo viajó desde Fort Collins por la Interestatal 25 hasta Colorado Springs el jueves pasado "de salida a salida sin ninguna intervención humana".

"Nuestro conductor profesional estuvo fuera del asiento del conductor durante todo el viaje de 120 millas por la I-25, monitoreando el sistema de conducción autónoma desde la litera en la parte trasera", dijo Otto.

Otto, iniciado por ex ingenieros y ejecutivos de Google, fue adquirido en agosto por Uber, con sede en San Francisco, que ve los vehículos autónomos como el futuro no solo para viajes compartidos y entregas, sino también para envíos más grandes por camión.

La compañía enmarca la idea de esta manera: los camiones podrían permanecer en la carretera por períodos más largos mientras sus conductores descansan. Pero existe la preocupación de que los camiones sin manos humanas al volante puedan eventualmente significar menos puestos de trabajo para los 1,7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.

El transporte por carretera es un buen candidato para ser el primer tipo de conducción totalmente automatizado. Una razón es que las grandes plataformas de transporte de larga distancia pasan la mayor parte de su tiempo en las carreteras, que son las carreteras más fáciles de transitar sin intervención humana.

Pero también hay un incentivo financiero más dulce para la automatización de camiones: el transporte por carretera es una industria de $ 700 mil millones, en la que un tercio de los costos se destina a compensar a los conductores. Eliminar conductores significaría grandes ahorros.

Otto utiliza un sistema de cámaras, radar y sensores lidar basados ​​en láser que controlan la aceleración, el frenado y la dirección del camión.

Ver un camión de plataforma grande sin nadie en el asiento delantero puede ser un poco discordante. Pero Otto sostuvo que cuando los automovilistas "ven un camión conduciendo por la carretera sin nadie en el asiento delantero, sabrán que es muy poco probable que sufra una colisión, conduzca de forma agresiva o desperdicie una sola gota de combustible".

La redactora del Times, Natalie Kitroeff, contribuyó a este informe.

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El camión autónomo de Uber realiza su primera entrega comercial: cerveza

El primer envío comercial realizado por un camión autónomo fue una cerveza.

La unidad de camiones autónomos de Uber Technologies Inc., Otto, dijo el martes que se asoció con el gigante cervecero Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51,744 latas de Budweiser en un envío a través de Colorado.

“Sí, puede salir ahora mismo y comprar una lata de cerveza enviada por un camión autónomo”, dijo Otto.

Con "el apoyo total del estado de Colorado", dijo Otto, el camión blanco y rojo viajó desde Fort Collins por la Interestatal 25 hasta Colorado Springs el jueves pasado "de salida a salida sin ninguna intervención humana".

"Nuestro conductor profesional estuvo fuera del asiento del conductor durante todo el viaje de 120 millas por la I-25, monitoreando el sistema de conducción autónoma desde la litera en la parte trasera", dijo Otto.

Otto, iniciado por ex ingenieros y ejecutivos de Google, fue adquirido en agosto por Uber, con sede en San Francisco, que ve los vehículos autónomos como el futuro no solo para viajes compartidos y entregas, sino también para envíos más grandes por camión.

La compañía enmarca la idea de esta manera: los camiones podrían permanecer en la carretera por períodos más largos mientras sus conductores descansan. Pero existe la preocupación de que los camiones sin manos humanas al volante puedan eventualmente significar menos puestos de trabajo para los 1,7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.

El transporte por carretera es un buen candidato para ser el primer tipo de conducción totalmente automatizado. Una razón es que las grandes plataformas de transporte de larga distancia pasan la mayor parte de su tiempo en las carreteras, que son las carreteras más fáciles de transitar sin intervención humana.

Pero también hay un incentivo financiero más dulce para la automatización de camiones: el transporte por carretera es una industria de $ 700 mil millones, en la que un tercio de los costos se destina a compensar a los conductores. Eliminar conductores significaría grandes ahorros.

Otto utiliza un sistema de cámaras, radar y sensores lidar basados ​​en láser que controlan la aceleración, el frenado y la dirección del camión.

Ver un camión de plataforma grande sin nadie en el asiento delantero puede ser un poco discordante. Pero Otto sostuvo que cuando los automovilistas "ven un camión conduciendo por la carretera sin nadie en el asiento delantero, sabrán que es muy poco probable que sufra una colisión, conduzca de forma agresiva o desperdicie una sola gota de combustible".

La redactora del Times, Natalie Kitroeff, contribuyó a este informe.

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El camión autónomo de Uber realiza su primera entrega comercial: cerveza

El primer envío comercial realizado por un camión autónomo fue una cerveza.

La unidad de camiones autónomos de Uber Technologies Inc., Otto, dijo el martes que se asoció con el gigante cervecero Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51,744 latas de Budweiser en un envío a través de Colorado.

“Sí, puede salir ahora mismo y comprar una lata de cerveza enviada por un camión autónomo”, dijo Otto.

Con "el apoyo total del estado de Colorado", dijo Otto, el camión blanco y rojo viajó desde Fort Collins por la Interestatal 25 hasta Colorado Springs el jueves pasado "de salida a salida sin ninguna intervención humana".

“Nuestro conductor profesional estuvo fuera del asiento del conductor durante todo el viaje de 120 millas por la I-25, monitoreando el sistema de conducción autónoma desde la litera en la parte trasera”, dijo Otto.

Otto, iniciado por ex ingenieros y ejecutivos de Google, fue adquirido en agosto por Uber, con sede en San Francisco, que ve los vehículos autónomos como el futuro no solo para viajes compartidos y entregas, sino también para envíos más grandes por camión.

La compañía enmarca la idea de esta manera: los camiones podrían permanecer en la carretera por períodos más largos mientras sus conductores descansan. Pero existe la preocupación de que los camiones sin manos humanas al volante puedan eventualmente significar menos puestos de trabajo para los 1,7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.

El transporte por carretera es un buen candidato para ser el primer tipo de conducción totalmente automatizado. Una razón es que las grandes plataformas de transporte de larga distancia pasan la mayor parte de su tiempo en las carreteras, que son las carreteras más fáciles de transitar sin intervención humana.

Pero también hay un incentivo financiero más dulce para la automatización de camiones: el transporte por carretera es una industria de $ 700 mil millones, en la que un tercio de los costos se destina a compensar a los conductores. Eliminar conductores significaría grandes ahorros.

Otto utiliza un sistema de cámaras, radar y sensores lidar basados ​​en láser que controlan la aceleración, el frenado y la dirección del camión.

Ver un camión de plataforma grande sin nadie en el asiento delantero puede ser un poco discordante. Pero Otto sostuvo que cuando los automovilistas "ven un camión conduciendo por la carretera sin nadie en el asiento delantero, sabrán que es muy poco probable que sufra una colisión, conduzca de forma agresiva o desperdicie una sola gota de combustible".

La redactora del Times, Natalie Kitroeff, contribuyó a este informe.

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El camión autónomo de Uber realiza su primera entrega comercial: cerveza

El primer envío comercial realizado por un camión autónomo fue una cerveza.

La unidad de camiones autónomos de Uber Technologies Inc., Otto, dijo el martes que se asoció con el gigante cervecero Anheuser-Busch Cos. Para transportar 51,744 latas de Budweiser en un envío a través de Colorado.

“Sí, puede salir ahora mismo y comprar una lata de cerveza enviada por un camión autónomo”, dijo Otto.

Con "el apoyo total del estado de Colorado", dijo Otto, el camión blanco y rojo viajó desde Fort Collins por la Interestatal 25 hasta Colorado Springs el jueves pasado "de salida a salida sin ninguna intervención humana".

"Nuestro conductor profesional estuvo fuera del asiento del conductor durante todo el viaje de 120 millas por la I-25, monitoreando el sistema de conducción autónoma desde la litera en la parte trasera", dijo Otto.

Otto, iniciado por ex ingenieros y ejecutivos de Google, fue adquirido en agosto por Uber, con sede en San Francisco, que ve los vehículos autónomos como el futuro no solo para viajes compartidos y entregas, sino también para envíos más grandes por camión.

La compañía enmarca la idea de esta manera: los camiones podrían permanecer en la carretera por períodos más largos mientras sus conductores descansan. Pero existe la preocupación de que los camiones sin manos humanas al volante puedan eventualmente significar menos puestos de trabajo para los 1,7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.

El transporte por carretera es un buen candidato para ser el primer tipo de conducción totalmente automatizado. Una razón es que las grandes plataformas de transporte de larga distancia pasan la mayor parte del tiempo en las carreteras, que son las carreteras más fáciles de transitar sin intervención humana.

Pero también hay un incentivo financiero más dulce para la automatización de camiones: el transporte por carretera es una industria de $ 700 mil millones, en la que un tercio de los costos se destina a compensar a los conductores. Eliminar conductores significaría grandes ahorros.

Otto utiliza un sistema de cámaras, radar y sensores lidar basados ​​en láser que controlan la aceleración, el frenado y la dirección del camión.

Ver un camión de plataforma grande sin nadie en el asiento delantero puede ser un poco discordante. Pero Otto sostuvo que cuando los automovilistas "ven un camión conduciendo por la carretera sin nadie en el asiento delantero, sabrán que es muy poco probable que sufra una colisión, conduzca de forma agresiva o desperdicie una sola gota de combustible".

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Ver el vídeo: Para que sirve el ABS en remolques (Enero 2022).