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BMW muestra una personalidad dividida con los nuevos M3 Sedan y M4 Coupé

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El BMW M3 es uno de esos raros iconos de rendimiento: una línea de modelos que define el segmento y el punto de referencia con el que se comparan sus rivales. Todo, desde el Mercedes-Benz C63 AMG y Audi RS5 hasta el Cadillac CTS-V y el nuevo Lexus RC F, se miden invariablemente con la vara de medir de Bavaria. Pero a pesar de lo icónico que ha crecido el M3 a lo largo de los años desde la introducción del original en 1988, se ha oscurecido un poco por la gran variedad de formatos en los que se ha ofrecido: el modelo saliente estaba disponible como cupé, convertible y sedán. . Y aunque la división M nunca (oficialmente) convirtió el Serie 3 Touring en un vagón M3, sí construyó una versión pickup para transportar su equipo. Pero ahora BMW está dividiendo la alineación en dos.

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Para la última generación, BMW ofrece el M3 como sedán y lo está convirtiendo en un modelo separado llamado M4. Ambos se presentaron por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit en enero y, salvo por el par de puertas extra, son prácticamente idénticos.

Reemplazando el motor V8 de 4.0 litros de altas revoluciones (y que consume mucha gasolina) en el M3 saliente, el nuevo modelo incluye un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros. Pero no se deje engañar por la caída en el desplazamiento y el recuento de cilindros: el nuevo turbo de seis cilindros produce 425 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torsión. más que cualquier M3 anterior. De hecho, el M3 original ofrecía menos de la mitad de la producción del nuevo modelo. También es un poco más potente, significativamente más torquier, mucho más utilizable y vitalmente más liviano que el V8 de altas revoluciones en el modelo al que reemplaza.

"El motor es el corazón de cada modelo M, y la nueva unidad turboalimentada de seis cilindros instalada en los dos nuevos autos combina las virtudes de una unidad atmosférica de altas revoluciones con los puntos fuertes de la tecnología de turbocompresores", dijo el Dr. Friedrich Nitschke, director de BMW M GmbH. "El trabajo de desarrollo meticuloso y apasionado ha respaldado la creación de dos autos deportivos de alto rendimiento. que establecen nuevos estándares en términos de concepto general, precisión y agilidad ".

Es por eso que BMW está citando un tiempo relámpago de 3.9 segundos 0-60 para sedán o cupé equipados con la transmisión de doble embrague, o 4.1 segundos para la transmisión manual de seis velocidades. Junto con una velocidad máxima limitada electrónicamente (según la costumbre alemana) a 155 millas por hora, tiene una máquina de alto rendimiento en sus manos, ya sea que esté haciendo una carrera a alta velocidad por la Autobahn, una vuelta rápida alrededor de Nürburgring o una carrera hasta la tienda de comestibles local.


Probado: La competencia BMW M3 DCT 2016 aumenta la furia del M3

Un nuevo paquete M Competition agrega 19 caballos y una suspensión devuelta al ya potente sedán deportivo de BMW.

BMW horneó esta versión automotriz de un pastel de chocolate alemán para celebrar el cumpleaños número 30 de M3 & rsquos: un paquete M Competition que contiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 444 hp (una mejora de 19 hp sobre el M3 estándar), 20 pulgadas ruedas y neumáticos, una suspensión M adaptativa reajustada, tuberías de escape revisadas y algunos toques distintivos de diseño exterior. Este manjar está disponible tanto en el cupé M3 como en el M4 por $ 4750 porque los asientos no están incluidos en el convertible M4, el costo del paquete Competition cae a $ 4250.

El M3 nació en 1986 como un corredor de producción limitada, la táctica ideal para la división BMW & rsquos Motorsport (luego abreviada a la división M) para avanzar en su experiencia en tuning en la serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). A lo largo de cinco generaciones de diseño se produjeron importantes mejoras de potencia, mejoras en el manejo y frenado, y partes de la carrocería más ligeras. Comenzando con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas, los ingenieros de M dieron un paso hacia los seis en línea de 24 válvulas en 1992. En 2007 llegó un V-8 de 32 válvulas, seguido de un seis turbo doble para el actual (quinto). generación en 2014.

Innumerables periodistas han proclamado que el cupé E92 M3 con motor V-8, tímido y potente, que se vendió entre 2008 y 2013, es el mejor automóvil del mundo. La pérdida de la aspiración natural y los dos cilindros, sin mencionar el cambio a la dirección asistida eléctricamente, son los principales contratiempos para las actuales series 3 y 4 en general y para el M3 / M4 en particular. Considere este nuevo paquete de compensación que la división M está haciendo enmiendas.

Mantenerse al día en el club de 4.0 segundos

BMW tenía pocas opciones. Con Cadillac & rsquos dos autos V, Chevrolet Camaros dominados, el Shelby Mustang GT350R y el Mercedes-AMG C63S, todos rompiendo la barrera de 4.0 segundos a 60 mph por menos de $ 100,000, los muchachos de Bavaria tuvieron que aguantar o irse. hogar. Dale a BMW un crédito adicional por atacar a los enemigos del motor V-8 con su motor de seis cilindros en línea doble turbo sumamente potente.

ALTAS: Sobresale tanto en carreras callejeras como en pista, magníficos asientos delanteros, diseño exterior discreto, interior elegante.

El M3 y el M4 son regalos de doble golpe de BMW & rsquos para los propietarios dispuestos a sacrificar algo de flexibilidad durante la conducción normal por reflejos afilados en algún día de pista. La suspensión M adaptativa y una gran cantidad de configuraciones de dirección, amortiguación, respuesta del acelerador y calibración de la transmisión brindan a este par una flexibilidad incomparable para cualquier competidor. Nuestra experiencia con estos M & ampM durante los desplazamientos de rutina, en las visitas a la pista de pruebas, mientras recorríamos nuestras carreteras secundarias favoritas y mientras recorríamos el circuito cerrado de 10 vueltas y 1,7 millas de Chrysler & rsquos en el M3 nos convenció de que BMW definitivamente no ha perdido el rastro.

Felicitaciones a la M3 por superar el valor de M4 & rsquos. El precio base del sedán & rsquos $ 64,495 es $ 2200 más barato, y obtienes dos puertas más y un tercer cinturón de seguridad en la parte trasera, del que carece el M4. Esta puede ser toda la munición necesaria para convencer a un cónyuge escéptico de que el M3 es, de hecho, un sedán familiar y de doble propósito. Además, un cuatro puertas tiende a llamar menos la atención en el tráfico que un cupé furtivo y veloz.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con un trabajo de pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 y seis opciones más allá del paquete Competition: frenos de cerámica de carbono por $ 8150, un paquete Executive de $ 3500 que contiene una pantalla frontal, un volante con calefacción, una cámara retrovisora ​​y un respaldo. alarma de advertencia y lavafaros, cámaras de visión superior y lateral de transmisión automática de doble embrague de $ 2900 que cuestan $ 750 y un puerto USB mejorado de $ 350 para facilitar la conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. (El automóvil probado aquí era un modelo de finales de 2016 para el año modelo 2017, una ligera modificación del equipo estándar da como resultado un aumento de $ 500 en el precio base de un M3, muy bien compensado por una reducción de $ 750 en el costo del paquete Competition. ) La cuenta total de $ 88,095 es elevada en comparación con las alternativas de Camaro y Mustang, pero a la par con los sedán súper deportivos ofrecidos por Alfa Romeo (el Giulia Quadrifoglio), Cadillac y Mercedes-AMG.

Atlético en la pista

A pesar de que el paquete de componentes M4 que probamos rompió la barrera de 4.0 segundos de cero a 60 mph con relativa facilidad (en 3.8 segundos), el M3 revisado aquí no lo hizo. Al informar de una falta de adherencia al despegue, nuestro piloto de pruebas registró el sprint en 4.0 segundos en el camino a un impresionante cuarto de milla de 12.2 segundos y 120 mph. Si bien eso es un poco más lento que un Cadillac CTS-V (3.6 segundos) y un Mercedes-AMG C63 S (3.9 segundos), es comparable a un Corvette Grand Sport, un Shelby GT350R y algunos de los actuales Camaro SS que probamos. . Las hazañas más impresionantes del M3 & rsquos fueron acelerar a 160 mph en 26.1 segundos y superar al mencionado Vette a 150 mph por dos segundos.

BAJOS: Caro, carece de retroalimentación de dirección, sed de combustible premium.

Si bien no es ningún secreto que preferimos los autos de tres pedales, este M3 usa su transmisión automática de doble embrague con una excelente ventaja. Los cambios ascendentes de 7500 rpm son nítidos y perfectamente sincronizados para mantener el impulso en ebullición y el superlativo seis en la carne de su banda de potencia. Con una parte significativa de su energía de escape reciclada al tracto de admisión y solo tres litros de cilindrada en el trabajo, este motor acelera el M3 con menos conmoción de lo que es típico para la multitud de V-8. Para una música de motor majestuosa, un BMW de seis cilindros en línea es difícil de superar.

Otras estadísticas de la pista son tan impresionantes como la capacidad de M3 & rsquos para seguir en línea recta. Detenerse desde 70 mph en 146 pies sin indicio de desvanecimiento y rodear la plataforma de deslizamiento a 0.98 g con los cuatro neumáticos cargando su parte justa del esfuerzo en las curvas son cifras de rendimiento para envidiar.

Estos resultados son útiles para tomar el pulso de M3 & rsquos frente a los mejores sedanes deportivos del mundo & rsquos, pero no cavan lo suficientemente profundo como para tocar el alma de este coche. Eso requiere millas en la carretera y vueltas en la pista, tareas que disfrutamos muchísimo. La oleada de aceleración se siente como una partícula atómica lanzada por el Gran Colisionador de Hadrones. Ya sea que se trate de un escape suave de una luz verde o de un bombardeo pasajero, el M3 realiza deliciosos actos de desaparición. Luego, a 100 mph en séptima marcha, el dulce seis tararea un gruñido de 2900 rpm con una intensidad más baja que el viento que pasa por los pilares A.

Adaptable a las tareas diarias

Cinco interruptores y la palanca de cambios automática y rsquos de doble embrague te permiten tocar el M3 como un bebé de los grandes. Además de un modo totalmente automático, la palanca y las paletas detrás del volante ofrecen relaciones perfectas para cada ocasión, manteniendo cada marcha en modo manual incluso cuando el motor se queda sin revoluciones a 7500 rpm. Una peculiaridad es la falta de una posición de estacionamiento cuando apaga el motor con la palanca puesta en marcha, la línea de transmisión se bloquea automáticamente con una P que se muestra en el grupo de instrumentos.

Un interruptor de modo de manejo debajo de la palanca de cambios ofrece modos eficientes, relajados y deportivos cuando la palanca de cambios está en D y cambios cómodos, rápidos o realmente rápidos cuando se selecciona la posición S (secuencial). A los fanáticos del control también les encantarán los programas Efficient, Comfort, Sport y Sport + para la dirección asistida, los amortiguadores y la dinámica del motor proporcionada por los botones a la izquierda de la palanca de cambios.

Pasar por todas las alternativas requiere paciencia, pero esa es la única forma de sondear las profundidades de la personalidad de M3 & rsquos. Al hacerlo, descubrimos que se debe tener cuidado en la primera marcha con el botón de dinámica del motor configurado en Sport + para evitar que el cuello se tuerza. Nos sorprendió descubrir que con los amortiguadores al máximo en Sport +, la calidad de marcha nunca entra en la zona de castigo, aunque los neumáticos golpean fuertemente incluso sobre el pavimento ligeramente roto.

Si bien los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son elementos clave en el paquete M3 Competition y la composición de rsquos, las armas secretas de suspensión y rsquos son amortiguadores controlados por computadora brillantemente ajustados. Peter Schmid, jefe de dinámica de conducción de BMW M & rsquos, reconoció que se invirtió un esfuerzo adicional en ajustar el sistema de control de amortiguación continuo M3 & rsquos ZF Sachs para un rendimiento óptimo en una amplia variedad de superficies de carreteras. La calibración inicial es suave para evitar golpes y juntas de expansión. Un conjunto de sensores mantiene un controlador electrónico bien informado para aumentar las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo según las condiciones de la carretera. Los extensos refuerzos estructurales en la parte delantera y trasera del M3 permiten que las altas fuerzas de amortiguación se transfieran al cuerpo sin el temblor, el traqueteo y el balanceo que mata la comodidad en los sedanes deportivos menos astutos.

El botón de control de estabilidad en la parte superior de la pila de cuatro botones M3 & rsquos merece la debida deliberación. Un toque desactiva el control de tracción, útil para extraer el M3 de un banco de nieve. Al presionar y mantener presionado el botón durante unos segundos, se activa el modo M Dynamic, donde se suspende casi toda la asistencia de control de estabilidad. Esto elimina el subviraje en el límite de adherencia. El modo M Dynamic debe restringirse a la pista de carreras, donde el manejo neutral te permite deslizarte alrededor de las barredoras con la cola colgando en perfecta sincronía con el ángulo de dirección que has marcado con las ruedas delanteras. Deje que su capacidad para conducir y su cobertura de seguro sean su guía.

En última instancia, el paquete Competition y la principal atracción de rsquos es su personalidad dividida. Sin sacrificar los aspectos prácticos de la conducción diaria, permite que este sedán brille como una estrella de la pista de fin de semana. Al igual que el M2 y el M4 que lo acompañan, el M3 nunca da la espalda a los mejores días de BMW.

Especificaciones

ESPECIFICACIONES

Competición BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA
$ 88,095 (precio base: $ 64,495)

TIPO DE MOTOR
DOHC de 24 válvulas en línea y 6 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento
182 pulg 3, 2979 cm 3
Poder
444 caballos de fuerza a 7000 rpm
Esfuerzo de torsión
406 libras-pie a 1850 rpm

TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Longitud: 184,5 en
Ancho: 73,9 en
Altura: 56,3 en
Volumen de pasajeros: 96 pies 3
Volumen de carga: 17 pies 3
Peso en vacío: 3651 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4.0 segundos
De cero a 100 mph: 8,6 segundos
De cero a 130 mph: 14,6 segundos
De cero a 150 mph: 21,1 segundos
Arranque rodante, 5-60 mph: 4,6 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 segundos
Marcha superior, 50-70 mph: 2.8 seg.
De pie y fraccionado 14 millas: 12,2 segundos a 120 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 163 mph
Frenado, 70-0 mph: 146 pies
Soporte de carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Conducción en ciudad / carretera según la EPA: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Probado: La competencia BMW M3 DCT 2016 aumenta la furia del M3

Un nuevo paquete M Competition agrega 19 caballos y una suspensión devuelta al ya potente sedán deportivo de BMW.

BMW horneó esta versión automotriz de un pastel de chocolate alemán para celebrar el cumpleaños número 30 de M3 & rsquos: un paquete M Competition que contiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 444 hp (una mejora de 19 hp sobre el M3 estándar), 20 pulgadas ruedas y neumáticos, una suspensión M adaptativa reajustada, tuberías de escape revisadas y algunos toques distintivos de diseño exterior. Este manjar está disponible tanto en el cupé M3 como en el M4 por $ 4750 porque los asientos no están incluidos en el convertible M4, el costo del paquete Competition cae a $ 4250.

El M3 nació en 1986 como un corredor de producción limitada, la táctica ideal para la división BMW & rsquos Motorsport (luego abreviada a la división M) para avanzar en su experiencia en tuning en la serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). A lo largo de cinco generaciones de diseño se produjeron importantes mejoras de potencia, mejoras en el manejo y frenado, y partes de la carrocería más ligeras. Comenzando con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas, los ingenieros de M dieron un paso hacia los seis en línea de 24 válvulas en 1992. En 2007 llegó un increíble V-8 de 32 válvulas, seguido de un seis turbo doble para el actual (quinto). generación en 2014.

Innumerables periodistas han proclamado que el cupé E92 M3 con motor V-8, tímido y potente, que se vendió entre 2008 y 2013, es el mejor automóvil del mundo. La pérdida de la aspiración natural y los dos cilindros, sin mencionar el cambio a la dirección asistida eléctricamente, son los principales contratiempos para las actuales series 3 y 4 en general y para el M3 / M4 en particular. Considere este nuevo paquete de compensación que la división M está haciendo enmiendas.

Mantenerse al día en el club de 4.0 segundos

BMW tenía pocas opciones. Con Cadillac & rsquos dos autos V, Chevrolet Camaros dominados, el Shelby Mustang GT350R y el Mercedes-AMG C63S, todos rompiendo la barrera de 4.0 segundos a 60 mph por menos de $ 100,000, los muchachos de Bavaria tuvieron que aguantar o irse hogar. Dale a BMW un crédito adicional por atacar a los enemigos del motor V-8 con su motor de seis cilindros en línea doble turbo sumamente potente.

ALTAS: Sobresale tanto en carreras callejeras como en pista, magníficos asientos delanteros, diseño exterior discreto, interior elegante.

El M3 y el M4 son regalos de doble golpe de BMW & rsquos para los propietarios dispuestos a sacrificar algo de flexibilidad durante la conducción normal por reflejos afilados en algún día de pista. La suspensión M adaptativa y una gran cantidad de configuraciones de dirección, amortiguación, respuesta del acelerador y calibración de la transmisión brindan a este par una flexibilidad incomparable para cualquier competidor. Nuestra experiencia con estos M & ampM durante los desplazamientos de rutina, en las visitas a la pista de pruebas, mientras recorríamos nuestras carreteras secundarias favoritas y mientras recorríamos el circuito cerrado de 10 vueltas y 1,7 millas de Chrysler & rsquos en el M3 nos convenció de que BMW definitivamente no ha perdido el rastro.

Felicitaciones a la M3 por superar el valor de M4 & rsquos. El precio base del sedán & rsquos $ 64,495 es $ 2200 más barato, y obtienes dos puertas más y un tercer cinturón de seguridad en la parte trasera, del que carece el M4. Esta puede ser toda la munición necesaria para convencer a un cónyuge escéptico de que el M3 es, de hecho, un sedán familiar y de doble propósito. Además, un cuatro puertas tiende a llamar menos la atención en el tráfico que un cupé furtivo y veloz.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con un trabajo de pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 y seis opciones más allá del paquete Competition: frenos de cerámica de carbono por $ 8150, un paquete Executive de $ 3500 que contiene una pantalla frontal, un volante con calefacción, una cámara retrovisora ​​y un respaldo. alarma de advertencia y lavafaros, cámaras de visión superior y lateral de transmisión automática de doble embrague de $ 2900 que cuestan $ 750 y un puerto USB mejorado de $ 350 para facilitar la conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. (El automóvil probado aquí era un modelo de finales de 2016 para el año modelo 2017, una ligera modificación del equipo estándar da como resultado un aumento de $ 500 en el precio base de un M3, muy bien compensado por una reducción de $ 750 en el costo del paquete Competition. ) La cuenta total de $ 88,095 es elevada en comparación con las alternativas de Camaro y Mustang, pero a la par con los sedán súper deportivos ofrecidos por Alfa Romeo (el Giulia Quadrifoglio), Cadillac y Mercedes-AMG.

Atlético en la pista

A pesar de que el paquete de componentes M4 que probamos rompió la barrera de 4.0 segundos de cero a 60 mph con relativa facilidad (en 3.8 segundos), el M3 revisado aquí no lo hizo. Al informar de una falta de adherencia al despegue, nuestro piloto de pruebas registró el sprint en 4.0 segundos en el camino a un impresionante cuarto de milla de 12.2 segundos y 120 mph. Si bien eso es un poco más lento que un Cadillac CTS-V (3.6 segundos) y un Mercedes-AMG C63 S (3.9 segundos), es comparable a un Corvette Grand Sport, un Shelby GT350R y algunos de los actuales Camaro SS que probamos. . Las hazañas más impresionantes del M3 & rsquos fueron acelerar a 160 mph en 26.1 segundos y superar al mencionado Vette a 150 mph por dos segundos.

BAJOS: Caro, carece de retroalimentación de dirección, sed de combustible premium.

Si bien no es ningún secreto que preferimos los autos de tres pedales, este M3 usa su transmisión automática de doble embrague con una excelente ventaja. Los cambios ascendentes de 7500 rpm son nítidos y perfectamente sincronizados para mantener el impulso en ebullición y el superlativo seis en la carne de su banda de potencia. Con una parte significativa de su energía de escape reciclada al tracto de admisión y solo tres litros de cilindrada en el trabajo, este motor acelera el M3 con menos conmoción de lo que es típico para la multitud de V-8. Para una música de motor majestuosa, un BMW de seis cilindros en línea es difícil de superar.

Otras estadísticas de la pista son tan impresionantes como la capacidad de M3 & rsquos para seguir en línea recta. Detenerse desde 70 mph en 146 pies sin indicio de desvanecimiento y rodear la plataforma de deslizamiento a 0.98 g con los cuatro neumáticos cargando su parte justa del esfuerzo en las curvas son cifras de rendimiento para envidiar.

Estos resultados son útiles para tomar el pulso de M3 & rsquos frente a los mejores sedanes deportivos del mundo & rsquos, pero no cavan lo suficientemente profundo como para tocar el alma de este coche. Eso requiere millas en la carretera y vueltas en la pista, tareas que disfrutamos muchísimo. La oleada de aceleración se siente como una partícula atómica lanzada por el Gran Colisionador de Hadrones. Ya sea que se trate de un escape suave de una luz verde o de un bombardeo pasajero, el M3 realiza deliciosos actos de desaparición. Luego, a 100 mph en séptima marcha, el dulce seis tararea un gruñido de 2900 rpm con una intensidad más baja que el viento que pasa por los pilares A.

Adaptable a las tareas diarias

Cinco interruptores y la palanca de cambios automática y rsquos de doble embrague te permiten tocar el M3 como un bebé de los grandes. Además de un modo totalmente automático, la palanca y las paletas detrás del volante ofrecen relaciones perfectas para cada ocasión, manteniendo cada marcha en modo manual incluso cuando el motor se queda sin revoluciones a 7500 rpm. Una peculiaridad es la falta de una posición de estacionamiento cuando apaga el motor con la palanca puesta en marcha, la línea de transmisión se bloquea automáticamente con una P que se muestra en el grupo de instrumentos.

Un interruptor de modo de manejo debajo de la palanca de cambios ofrece modos eficientes, relajados y deportivos cuando la palanca de cambios está en D y cambios cómodos, rápidos o realmente rápidos cuando se selecciona la posición S (secuencial). A los fanáticos del control también les encantarán los programas Efficient, Comfort, Sport y Sport + para la dirección asistida, los amortiguadores y la dinámica del motor proporcionada por los botones a la izquierda de la palanca de cambios.

Pasar por todas las alternativas requiere paciencia, pero esa es la única forma de sondear las profundidades de la personalidad de M3 & rsquos. Al hacerlo, descubrimos que se debe tener cuidado en la primera marcha con el botón de dinámica del motor configurado en Sport + para evitar que el cuello se tuerza. Nos sorprendió descubrir que con los amortiguadores al máximo en Sport +, la calidad de marcha nunca entra en la zona de castigo, aunque los neumáticos golpean fuertemente incluso sobre el pavimento ligeramente roto.

Si bien los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son elementos clave en el paquete M3 Competition y la composición de rsquos, las armas secretas de suspensión y rsquos son amortiguadores controlados por computadora brillantemente ajustados. Peter Schmid, jefe de dinámica de conducción de BMW M & rsquos, reconoció que se invirtió un esfuerzo adicional en ajustar el sistema de control de amortiguación continuo M3 & rsquos ZF Sachs para un rendimiento óptimo en una amplia variedad de superficies de carreteras. La calibración inicial es suave para evitar golpes y juntas de expansión. Un conjunto de sensores mantiene un controlador electrónico bien informado para aumentar las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo según las condiciones de la carretera. Los extensos refuerzos estructurales en la parte delantera y trasera del M3 permiten que las altas fuerzas de amortiguación se transfieran al cuerpo sin el temblor, el traqueteo y el balanceo que mata la comodidad en los sedanes deportivos menos astutos.

El botón de control de estabilidad en la parte superior de la pila de cuatro botones M3 & rsquos merece la debida deliberación. Un toque desactiva el control de tracción, útil para extraer el M3 de un banco de nieve. Al presionar y mantener presionado el botón durante unos segundos, se activa el modo M Dynamic, donde se suspende casi toda la asistencia de control de estabilidad. Esto elimina el subviraje en el límite de adherencia. El modo M Dynamic debe restringirse a la pista de carreras, donde el manejo neutral te permite deslizarte alrededor de las barredoras con la cola colgando en perfecta sincronía con el ángulo de dirección que has marcado con las ruedas delanteras. Deje que su capacidad para conducir y su cobertura de seguro sean su guía.

En última instancia, el paquete Competition y la principal atracción de rsquos es su personalidad dividida. Sin sacrificar los aspectos prácticos de la conducción diaria, permite que este sedán brille como una estrella de la pista de fin de semana. Al igual que el M2 y el M4 que lo acompañan, el M3 nunca da la espalda a los mejores días de BMW.

Especificaciones

ESPECIFICACIONES

Competición BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA
$ 88,095 (precio base: $ 64,495)

TIPO DE MOTOR
DOHC de 24 válvulas en línea y 6 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento
182 pulg 3, 2979 cm 3
Poder
444 caballos de fuerza a 7000 rpm
Esfuerzo de torsión
406 libras-pie a 1850 rpm

TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Longitud: 184,5 en
Ancho: 73,9 en
Altura: 56,3 en
Volumen de pasajeros: 96 pies 3
Volumen de carga: 17 pies 3
Peso en vacío: 3651 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4.0 segundos
De cero a 100 mph: 8,6 segundos
De cero a 130 mph: 14,6 segundos
De cero a 150 mph: 21,1 segundos
Arranque rodante, 5-60 mph: 4,6 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 segundos
Marcha superior, 50-70 mph: 2.8 seg.
De pie y fraccionado 14 millas: 12,2 segundos a 120 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 163 mph
Frenado, 70-0 mph: 146 pies
Soporte de carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Conducción en ciudad / carretera según la EPA: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Probado: La competencia BMW M3 DCT 2016 aumenta la furia del M3

Un nuevo paquete M Competition agrega 19 caballos y una suspensión devuelta al ya potente sedán deportivo de BMW.

BMW horneó esta versión automotriz de un pastel de chocolate alemán para celebrar el cumpleaños número 30 de M3 & rsquos: un paquete M Competition que contiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 444 hp (una mejora de 19 hp sobre el M3 estándar), 20 pulgadas ruedas y neumáticos, una suspensión M adaptativa reajustada, tuberías de escape revisadas y algunos toques distintivos de diseño exterior. Este manjar está disponible tanto en el cupé M3 como en el M4 por $ 4750 porque los asientos no están incluidos en el convertible M4, el costo del paquete Competition cae a $ 4250.

El M3 nació en 1986 como un corredor de producción limitada, la táctica ideal para la división BMW & rsquos Motorsport (luego abreviada a la división M) para avanzar en su experiencia en tuning en la serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). A lo largo de cinco generaciones de diseño se produjeron importantes mejoras de potencia, mejoras en el manejo y frenado, y partes de la carrocería más ligeras. Comenzando con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas, los ingenieros de M dieron un paso hacia los seis en línea de 24 válvulas en 1992. En 2007 llegó un increíble V-8 de 32 válvulas, seguido de un seis turbo doble para el actual (quinto). generación en 2014.

Innumerables periodistas han proclamado que el cupé E92 M3 con motor V-8, tímido y potente, que se vendió entre 2008 y 2013, es el mejor automóvil del mundo. La pérdida de la aspiración natural y los dos cilindros, sin mencionar el cambio a la dirección asistida eléctricamente, son los principales contratiempos para las actuales series 3 y 4 en general y para el M3 / M4 en particular. Considere este nuevo paquete de compensación que la división M está haciendo enmiendas.

Mantenerse al día en el club de 4.0 segundos

BMW tenía pocas opciones. Con Cadillac & rsquos dos autos V, Chevrolet Camaros dominados, el Shelby Mustang GT350R y el Mercedes-AMG C63S, todos rompiendo la barrera de 4.0 segundos a 60 mph por menos de $ 100,000, los muchachos de Bavaria tuvieron que aguantar o irse hogar. Dale a BMW un crédito adicional por atacar a los enemigos del motor V-8 con su motor de seis cilindros en línea doble turbo sumamente potente.

ALTAS: Sobresale tanto en carreras callejeras como en pista, magníficos asientos delanteros, diseño exterior discreto, interior elegante.

El M3 y el M4 son regalos de doble golpe de BMW & rsquos para los propietarios dispuestos a sacrificar algo de flexibilidad durante la conducción normal por reflejos afilados en algún día de pista. La suspensión M adaptativa y una gran cantidad de configuraciones de dirección, amortiguación, respuesta del acelerador y calibración de la transmisión brindan a este par una flexibilidad incomparable para cualquier competidor. Nuestra experiencia con estos M & ampM durante los desplazamientos de rutina, en las visitas a la pista de pruebas, mientras recorríamos nuestras carreteras secundarias favoritas y mientras recorríamos el circuito cerrado de 10 vueltas y 1,7 millas de Chrysler & rsquos en el M3 nos convenció de que BMW definitivamente no ha perdido el rastro.

Felicitaciones a la M3 por superar el valor de M4 & rsquos. El precio base del sedán & rsquos $ 64,495 es $ 2200 más barato, y obtienes dos puertas más y un tercer cinturón de seguridad en la parte trasera, del que carece el M4. Esta puede ser toda la munición necesaria para convencer a un cónyuge escéptico de que el M3 es, de hecho, un sedán familiar y de doble propósito. Además, un cuatro puertas tiende a llamar menos la atención en el tráfico que un cupé furtivo y veloz.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con un trabajo de pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 y seis opciones más allá del paquete Competition: frenos de cerámica de carbono por $ 8150, un paquete Executive de $ 3500 que contiene una pantalla frontal, un volante con calefacción, una cámara retrovisora ​​y un respaldo. alarma de advertencia y lavafaros, cámaras de visión superior y lateral de transmisión automática de doble embrague de $ 2900 que cuestan $ 750 y un puerto USB mejorado de $ 350 para facilitar la conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. (El automóvil probado aquí era un modelo de finales de 2016 para el año modelo 2017, una ligera modificación del equipo estándar da como resultado un aumento de $ 500 en el precio base de un M3, muy bien compensado por una reducción de $ 750 en el costo del paquete Competition. ) La cuenta total de $ 88,095 es elevada en comparación con las alternativas de Camaro y Mustang, pero a la par con los sedán súper deportivos ofrecidos por Alfa Romeo (el Giulia Quadrifoglio), Cadillac y Mercedes-AMG.

Atlético en la pista

A pesar de que el paquete de componentes M4 que probamos rompió la barrera de 4.0 segundos de cero a 60 mph con relativa facilidad (en 3.8 segundos), el M3 revisado aquí no lo hizo. Al informar de una falta de adherencia al despegue, nuestro piloto de pruebas registró el sprint en 4.0 segundos en el camino a un impresionante cuarto de milla de 12.2 segundos y 120 mph. Si bien eso es un poco más lento que un Cadillac CTS-V (3.6 segundos) y un Mercedes-AMG C63 S (3.9 segundos), es comparable a un Corvette Grand Sport, un Shelby GT350R y algunos de los actuales Camaro SS que probamos. . Las hazañas más impresionantes del M3 & rsquos fueron acelerar a 160 mph en 26.1 segundos y superar al mencionado Vette a 150 mph por dos segundos.

BAJOS: Caro, carece de retroalimentación de dirección, sed de combustible premium.

Si bien no es ningún secreto que preferimos los autos de tres pedales, este M3 usa su transmisión automática de doble embrague con una excelente ventaja. Los cambios ascendentes de 7500 rpm son nítidos y perfectamente sincronizados para mantener el impulso en ebullición y el superlativo seis en la carne de su banda de potencia. Con una parte significativa de su energía de escape reciclada al tracto de admisión y solo tres litros de cilindrada en el trabajo, este motor acelera el M3 con menos conmoción de lo que es típico para la multitud de V-8. Para una música de motor majestuosa, un BMW de seis cilindros en línea es difícil de superar.

Otras estadísticas de la pista son tan impresionantes como la capacidad de M3 & rsquos para seguir en línea recta. Detenerse desde 70 mph en 146 pies sin indicio de desvanecimiento y rodear la plataforma de deslizamiento a 0.98 g con los cuatro neumáticos cargando su parte justa del esfuerzo en las curvas son cifras de rendimiento para envidiar.

Estos resultados son útiles para tomar el pulso de M3 & rsquos frente a los mejores sedanes deportivos del mundo & rsquos, pero no cavan lo suficientemente profundo como para tocar el alma de este coche. Eso requiere millas en la carretera y vueltas en la pista, tareas que disfrutamos muchísimo. La oleada de aceleración se siente como una partícula atómica lanzada por el Gran Colisionador de Hadrones. Ya sea que se trate de un escape suave de una luz verde o de un bombardeo pasajero, el M3 realiza deliciosos actos de desaparición. Luego, a 100 mph en séptima marcha, el dulce seis tararea un gruñido de 2900 rpm con una intensidad más baja que el viento que pasa por los pilares A.

Adaptable a las tareas diarias

Cinco interruptores y la palanca de cambios automática y rsquos de doble embrague te permiten tocar el M3 como un bebé de los grandes. Además de un modo totalmente automático, la palanca y las paletas detrás del volante ofrecen relaciones perfectas para cada ocasión, manteniendo cada marcha en modo manual incluso cuando el motor se queda sin revoluciones a 7500 rpm. Una peculiaridad es la falta de una posición de estacionamiento cuando apaga el motor con la palanca puesta en marcha, la línea de transmisión se bloquea automáticamente con una P que se muestra en el grupo de instrumentos.

Un interruptor de modo de manejo debajo de la palanca de cambios ofrece modos eficientes, relajados y deportivos cuando la palanca de cambios está en D y cambios cómodos, rápidos o realmente rápidos cuando se selecciona la posición S (secuencial). A los fanáticos del control también les encantarán los programas Efficient, Comfort, Sport y Sport + para la dirección asistida, los amortiguadores y la dinámica del motor proporcionada por los botones a la izquierda de la palanca de cambios.

Pasar por todas las alternativas requiere paciencia, pero esa es la única forma de sondear las profundidades de la personalidad de M3 & rsquos. Al hacerlo, descubrimos que se debe tener cuidado en la primera marcha con el botón de dinámica del motor configurado en Sport + para evitar que el cuello se tuerza. Nos sorprendió descubrir que con los amortiguadores al máximo en Sport +, la calidad de marcha nunca entra en la zona de castigo, aunque los neumáticos golpean fuertemente incluso sobre el pavimento ligeramente roto.

Si bien los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son elementos clave en el paquete M3 Competition y la composición de rsquos, las armas secretas de suspensión y rsquos son amortiguadores controlados por computadora brillantemente ajustados. Peter Schmid, jefe de dinámica de conducción de BMW M & rsquos, reconoció que se invirtió un esfuerzo adicional en ajustar el sistema de control de amortiguación continuo M3 & rsquos ZF Sachs para un rendimiento óptimo en una amplia variedad de superficies de carreteras. La calibración inicial es suave para evitar golpes y juntas de expansión. Un conjunto de sensores mantiene un controlador electrónico bien informado para aumentar las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo según las condiciones de la carretera. Los extensos refuerzos estructurales en la parte delantera y trasera del M3 permiten que las altas fuerzas de amortiguación se transfieran al cuerpo sin el temblor, el traqueteo y el balanceo que mata la comodidad en los sedanes deportivos menos astutos.

El botón de control de estabilidad en la parte superior de la pila de cuatro botones M3 & rsquos merece la debida deliberación. Un toque desactiva el control de tracción, útil para extraer el M3 de un banco de nieve. Al presionar y mantener presionado el botón durante unos segundos, se activa el modo M Dynamic, donde se suspende casi toda la asistencia de control de estabilidad. Esto elimina el subviraje en el límite de adherencia. El modo M Dynamic debe restringirse a la pista de carreras, donde el manejo neutral te permite deslizarte alrededor de las barredoras con la cola colgando en perfecta sincronía con el ángulo de dirección que has marcado con las ruedas delanteras. Deje que su capacidad para conducir y su cobertura de seguro sean su guía.

En última instancia, el paquete Competition y la principal atracción de rsquos es su personalidad dividida. Sin sacrificar los aspectos prácticos de la conducción diaria, permite que este sedán brille como una estrella de la pista de fin de semana. Al igual que el M2 y el M4 que lo acompañan, el M3 nunca da la espalda a los mejores días de BMW.

Especificaciones

ESPECIFICACIONES

Competición BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA
$ 88,095 (precio base: $ 64,495)

TIPO DE MOTOR
DOHC de 24 válvulas en línea y 6 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento
182 pulg 3, 2979 cm 3
Poder
444 caballos de fuerza a 7000 rpm
Esfuerzo de torsión
406 libras-pie a 1850 rpm

TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Longitud: 184,5 en
Ancho: 73,9 en
Altura: 56,3 en
Volumen de pasajeros: 96 pies 3
Volumen de carga: 17 pies 3
Peso en vacío: 3651 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4.0 segundos
De cero a 100 mph: 8,6 segundos
De cero a 130 mph: 14,6 segundos
De cero a 150 mph: 21,1 segundos
Arranque rodante, 5-60 mph: 4,6 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 segundos
Marcha superior, 50-70 mph: 2.8 seg.
De pie y fraccionado 14 millas: 12,2 segundos a 120 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 163 mph
Frenado, 70-0 mph: 146 pies
Soporte de carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Conducción en ciudad / carretera según la EPA: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Probado: La competencia BMW M3 DCT 2016 aumenta la furia del M3

Un nuevo paquete M Competition agrega 19 caballos y una suspensión devuelta al ya potente sedán deportivo de BMW.

BMW horneó esta versión automotriz de un pastel de chocolate alemán para celebrar el cumpleaños número 30 de M3 & rsquos: un paquete M Competition que contiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 444 hp (una mejora de 19 hp sobre el M3 estándar), 20 pulgadas ruedas y neumáticos, una suspensión M adaptativa reajustada, tuberías de escape revisadas y algunos toques distintivos de diseño exterior. Este manjar está disponible tanto en el cupé M3 como en el M4 por $ 4750 porque los asientos no están incluidos en el convertible M4, el costo del paquete Competition cae a $ 4250.

El M3 nació en 1986 como un corredor de producción limitada, la táctica ideal para la división BMW & rsquos Motorsport (luego abreviada a la división M) para avanzar en su experiencia en tuning en la serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). A lo largo de cinco generaciones de diseño se produjeron importantes mejoras de potencia, mejoras en el manejo y frenado, y partes de la carrocería más ligeras. Comenzando con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas, los ingenieros de M dieron un paso hacia los seis en línea de 24 válvulas en 1992. En 2007 llegó un increíble V-8 de 32 válvulas, seguido de un seis turbo doble para el actual (quinto). generación en 2014.

Innumerables periodistas han proclamado que el cupé E92 M3 con motor V-8, tímido y potente, que se vendió entre 2008 y 2013, es el mejor automóvil del mundo. La pérdida de la aspiración natural y los dos cilindros, sin mencionar el cambio a la dirección asistida eléctricamente, son los principales contratiempos para las actuales series 3 y 4 en general y para el M3 / M4 en particular. Considere este nuevo paquete de compensación que la división M está haciendo enmiendas.

Mantenerse al día en el club de 4.0 segundos

BMW tenía pocas opciones. Con Cadillac & rsquos dos autos V, Chevrolet Camaros dominados, el Shelby Mustang GT350R y el Mercedes-AMG C63S, todos rompiendo la barrera de 4.0 segundos a 60 mph por menos de $ 100,000, los muchachos de Bavaria tuvieron que aguantar o irse hogar. Dale a BMW un crédito adicional por atacar a los enemigos del motor V-8 con su motor de seis cilindros en línea doble turbo sumamente potente.

ALTAS: Sobresale tanto en carreras callejeras como en pista, magníficos asientos delanteros, diseño exterior discreto, interior elegante.

El M3 y el M4 son regalos de doble golpe de BMW & rsquos para los propietarios dispuestos a sacrificar algo de flexibilidad durante la conducción normal por reflejos afilados en algún día de pista. La suspensión M adaptativa y una gran cantidad de configuraciones de dirección, amortiguación, respuesta del acelerador y calibración de la transmisión brindan a este par una flexibilidad incomparable para cualquier competidor. Nuestra experiencia con estos M & ampM durante los desplazamientos de rutina, en las visitas a la pista de pruebas, mientras recorríamos nuestras carreteras secundarias favoritas y mientras recorríamos el circuito cerrado de 10 vueltas y 1,7 millas de Chrysler & rsquos en el M3 nos convenció de que BMW definitivamente no ha perdido el rastro.

Felicitaciones a la M3 por superar el valor de M4 & rsquos. El precio base del sedán & rsquos $ 64,495 es $ 2200 más barato, y obtienes dos puertas más y un tercer cinturón de seguridad en la parte trasera, del que carece el M4.Esta puede ser toda la munición necesaria para convencer a un cónyuge escéptico de que el M3 es, de hecho, un sedán familiar y de doble propósito. Además, un cuatro puertas tiende a llamar menos la atención en el tráfico que un cupé furtivo y veloz.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con un trabajo de pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 y seis opciones más allá del paquete Competition: frenos de cerámica de carbono por $ 8150, un paquete Executive de $ 3500 que contiene una pantalla frontal, un volante con calefacción, una cámara retrovisora ​​y un respaldo. alarma de advertencia y lavafaros, cámaras de visión superior y lateral de transmisión automática de doble embrague de $ 2900 que cuestan $ 750 y un puerto USB mejorado de $ 350 para facilitar la conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. (El automóvil probado aquí era un modelo de finales de 2016 para el año modelo 2017, una ligera modificación del equipo estándar da como resultado un aumento de $ 500 en el precio base de un M3, muy bien compensado por una reducción de $ 750 en el costo del paquete Competition. ) La cuenta total de $ 88,095 es elevada en comparación con las alternativas de Camaro y Mustang, pero a la par con los sedán súper deportivos ofrecidos por Alfa Romeo (el Giulia Quadrifoglio), Cadillac y Mercedes-AMG.

Atlético en la pista

A pesar de que el paquete de componentes M4 que probamos rompió la barrera de 4.0 segundos de cero a 60 mph con relativa facilidad (en 3.8 segundos), el M3 revisado aquí no lo hizo. Al informar de una falta de adherencia al despegue, nuestro piloto de pruebas registró el sprint en 4.0 segundos en el camino a un impresionante cuarto de milla de 12.2 segundos y 120 mph. Si bien eso es un poco más lento que un Cadillac CTS-V (3.6 segundos) y un Mercedes-AMG C63 S (3.9 segundos), es comparable a un Corvette Grand Sport, un Shelby GT350R y algunos de los actuales Camaro SS que probamos. . Las hazañas más impresionantes del M3 & rsquos fueron acelerar a 160 mph en 26.1 segundos y superar al mencionado Vette a 150 mph por dos segundos.

BAJOS: Caro, carece de retroalimentación de dirección, sed de combustible premium.

Si bien no es ningún secreto que preferimos los autos de tres pedales, este M3 usa su transmisión automática de doble embrague con una excelente ventaja. Los cambios ascendentes de 7500 rpm son nítidos y perfectamente sincronizados para mantener el impulso en ebullición y el superlativo seis en la carne de su banda de potencia. Con una parte significativa de su energía de escape reciclada al tracto de admisión y solo tres litros de cilindrada en el trabajo, este motor acelera el M3 con menos conmoción de lo que es típico para la multitud de V-8. Para una música de motor majestuosa, un BMW de seis cilindros en línea es difícil de superar.

Otras estadísticas de la pista son tan impresionantes como la capacidad de M3 & rsquos para seguir en línea recta. Detenerse desde 70 mph en 146 pies sin indicio de desvanecimiento y rodear la plataforma de deslizamiento a 0.98 g con los cuatro neumáticos cargando su parte justa del esfuerzo en las curvas son cifras de rendimiento para envidiar.

Estos resultados son útiles para tomar el pulso de M3 & rsquos frente a los mejores sedanes deportivos del mundo & rsquos, pero no cavan lo suficientemente profundo como para tocar el alma de este coche. Eso requiere millas en la carretera y vueltas en la pista, tareas que disfrutamos muchísimo. La oleada de aceleración se siente como una partícula atómica lanzada por el Gran Colisionador de Hadrones. Ya sea que se trate de un escape suave de una luz verde o de un bombardeo pasajero, el M3 realiza deliciosos actos de desaparición. Luego, a 100 mph en séptima marcha, el dulce seis tararea un gruñido de 2900 rpm con una intensidad más baja que el viento que pasa por los pilares A.

Adaptable a las tareas diarias

Cinco interruptores y la palanca de cambios automática y rsquos de doble embrague te permiten tocar el M3 como un bebé de los grandes. Además de un modo totalmente automático, la palanca y las paletas detrás del volante ofrecen relaciones perfectas para cada ocasión, manteniendo cada marcha en modo manual incluso cuando el motor se queda sin revoluciones a 7500 rpm. Una peculiaridad es la falta de una posición de estacionamiento cuando apaga el motor con la palanca puesta en marcha, la línea de transmisión se bloquea automáticamente con una P que se muestra en el grupo de instrumentos.

Un interruptor de modo de manejo debajo de la palanca de cambios ofrece modos eficientes, relajados y deportivos cuando la palanca de cambios está en D y cambios cómodos, rápidos o realmente rápidos cuando se selecciona la posición S (secuencial). A los fanáticos del control también les encantarán los programas Efficient, Comfort, Sport y Sport + para la dirección asistida, los amortiguadores y la dinámica del motor proporcionada por los botones a la izquierda de la palanca de cambios.

Pasar por todas las alternativas requiere paciencia, pero esa es la única forma de sondear las profundidades de la personalidad de M3 & rsquos. Al hacerlo, descubrimos que se debe tener cuidado en la primera marcha con el botón de dinámica del motor configurado en Sport + para evitar que el cuello se tuerza. Nos sorprendió descubrir que con los amortiguadores al máximo en Sport +, la calidad de marcha nunca entra en la zona de castigo, aunque los neumáticos golpean fuertemente incluso sobre el pavimento ligeramente roto.

Si bien los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son elementos clave en el paquete M3 Competition y la composición de rsquos, las armas secretas de suspensión y rsquos son amortiguadores controlados por computadora brillantemente ajustados. Peter Schmid, jefe de dinámica de conducción de BMW M & rsquos, reconoció que se invirtió un esfuerzo adicional en ajustar el sistema de control de amortiguación continuo M3 & rsquos ZF Sachs para un rendimiento óptimo en una amplia variedad de superficies de carreteras. La calibración inicial es suave para evitar golpes y juntas de expansión. Un conjunto de sensores mantiene un controlador electrónico bien informado para aumentar las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo según las condiciones de la carretera. Los extensos refuerzos estructurales en la parte delantera y trasera del M3 permiten que las altas fuerzas de amortiguación se transfieran al cuerpo sin el temblor, el traqueteo y el balanceo que mata la comodidad en los sedanes deportivos menos astutos.

El botón de control de estabilidad en la parte superior de la pila de cuatro botones M3 & rsquos merece la debida deliberación. Un toque desactiva el control de tracción, útil para extraer el M3 de un banco de nieve. Al presionar y mantener presionado el botón durante unos segundos, se activa el modo M Dynamic, donde se suspende casi toda la asistencia de control de estabilidad. Esto elimina el subviraje en el límite de adherencia. El modo M Dynamic debe restringirse a la pista de carreras, donde el manejo neutral te permite deslizarte alrededor de las barredoras con la cola colgando en perfecta sincronía con el ángulo de dirección que has marcado con las ruedas delanteras. Deje que su capacidad para conducir y su cobertura de seguro sean su guía.

En última instancia, el paquete Competition y la principal atracción de rsquos es su personalidad dividida. Sin sacrificar los aspectos prácticos de la conducción diaria, permite que este sedán brille como una estrella de la pista de fin de semana. Al igual que el M2 y el M4 que lo acompañan, el M3 nunca da la espalda a los mejores días de BMW.

Especificaciones

ESPECIFICACIONES

Competición BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA
$ 88,095 (precio base: $ 64,495)

TIPO DE MOTOR
DOHC de 24 válvulas en línea y 6 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento
182 pulg 3, 2979 cm 3
Poder
444 caballos de fuerza a 7000 rpm
Esfuerzo de torsión
406 libras-pie a 1850 rpm

TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Longitud: 184,5 en
Ancho: 73,9 en
Altura: 56,3 en
Volumen de pasajeros: 96 pies 3
Volumen de carga: 17 pies 3
Peso en vacío: 3651 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4.0 segundos
De cero a 100 mph: 8,6 segundos
De cero a 130 mph: 14,6 segundos
De cero a 150 mph: 21,1 segundos
Arranque rodante, 5-60 mph: 4,6 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 segundos
Marcha superior, 50-70 mph: 2.8 seg.
De pie y fraccionado 14 millas: 12,2 segundos a 120 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 163 mph
Frenado, 70-0 mph: 146 pies
Soporte de carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Conducción en ciudad / carretera según la EPA: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Probado: La competencia BMW M3 DCT 2016 aumenta la furia del M3

Un nuevo paquete M Competition agrega 19 caballos y una suspensión devuelta al ya potente sedán deportivo de BMW.

BMW horneó esta versión automotriz de un pastel de chocolate alemán para celebrar el cumpleaños número 30 de M3 & rsquos: un paquete M Competition que contiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 444 hp (una mejora de 19 hp sobre el M3 estándar), 20 pulgadas ruedas y neumáticos, una suspensión M adaptativa reajustada, tuberías de escape revisadas y algunos toques distintivos de diseño exterior. Este manjar está disponible tanto en el cupé M3 como en el M4 por $ 4750 porque los asientos no están incluidos en el convertible M4, el costo del paquete Competition cae a $ 4250.

El M3 nació en 1986 como un corredor de producción limitada, la táctica ideal para la división BMW & rsquos Motorsport (luego abreviada a la división M) para avanzar en su experiencia en tuning en la serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). A lo largo de cinco generaciones de diseño se produjeron importantes mejoras de potencia, mejoras en el manejo y frenado, y partes de la carrocería más ligeras. Comenzando con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas, los ingenieros de M dieron un paso hacia los seis en línea de 24 válvulas en 1992. En 2007 llegó un increíble V-8 de 32 válvulas, seguido de un seis turbo doble para el actual (quinto). generación en 2014.

Innumerables periodistas han proclamado que el cupé E92 M3 con motor V-8, tímido y potente, que se vendió entre 2008 y 2013, es el mejor automóvil del mundo. La pérdida de la aspiración natural y los dos cilindros, sin mencionar el cambio a la dirección asistida eléctricamente, son los principales contratiempos para las actuales series 3 y 4 en general y para el M3 / M4 en particular. Considere este nuevo paquete de compensación que la división M está haciendo enmiendas.

Mantenerse al día en el club de 4.0 segundos

BMW tenía pocas opciones. Con Cadillac & rsquos dos autos V, Chevrolet Camaros dominados, el Shelby Mustang GT350R y el Mercedes-AMG C63S, todos rompiendo la barrera de 4.0 segundos a 60 mph por menos de $ 100,000, los muchachos de Bavaria tuvieron que aguantar o irse hogar. Dale a BMW un crédito adicional por atacar a los enemigos del motor V-8 con su motor de seis cilindros en línea doble turbo sumamente potente.

ALTAS: Sobresale tanto en carreras callejeras como en pista, magníficos asientos delanteros, diseño exterior discreto, interior elegante.

El M3 y el M4 son regalos de doble golpe de BMW & rsquos para los propietarios dispuestos a sacrificar algo de flexibilidad durante la conducción normal por reflejos afilados en algún día de pista. La suspensión M adaptativa y una gran cantidad de configuraciones de dirección, amortiguación, respuesta del acelerador y calibración de la transmisión brindan a este par una flexibilidad incomparable para cualquier competidor. Nuestra experiencia con estos M & ampM durante los desplazamientos de rutina, en las visitas a la pista de pruebas, mientras recorríamos nuestras carreteras secundarias favoritas y mientras recorríamos el circuito cerrado de 10 vueltas y 1,7 millas de Chrysler & rsquos en el M3 nos convenció de que BMW definitivamente no ha perdido el rastro.

Felicitaciones a la M3 por superar el valor de M4 & rsquos. El precio base del sedán & rsquos $ 64,495 es $ 2200 más barato, y obtienes dos puertas más y un tercer cinturón de seguridad en la parte trasera, del que carece el M4. Esta puede ser toda la munición necesaria para convencer a un cónyuge escéptico de que el M3 es, de hecho, un sedán familiar y de doble propósito. Además, un cuatro puertas tiende a llamar menos la atención en el tráfico que un cupé furtivo y veloz.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con un trabajo de pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 y seis opciones más allá del paquete Competition: frenos de cerámica de carbono por $ 8150, un paquete Executive de $ 3500 que contiene una pantalla frontal, un volante con calefacción, una cámara retrovisora ​​y un respaldo. alarma de advertencia y lavafaros, cámaras de visión superior y lateral de transmisión automática de doble embrague de $ 2900 que cuestan $ 750 y un puerto USB mejorado de $ 350 para facilitar la conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. (El automóvil probado aquí era un modelo de finales de 2016 para el año modelo 2017, una ligera modificación del equipo estándar da como resultado un aumento de $ 500 en el precio base de un M3, muy bien compensado por una reducción de $ 750 en el costo del paquete Competition. ) La cuenta total de $ 88,095 es elevada en comparación con las alternativas de Camaro y Mustang, pero a la par con los sedán súper deportivos ofrecidos por Alfa Romeo (el Giulia Quadrifoglio), Cadillac y Mercedes-AMG.

Atlético en la pista

A pesar de que el paquete de componentes M4 que probamos rompió la barrera de 4.0 segundos de cero a 60 mph con relativa facilidad (en 3.8 segundos), el M3 revisado aquí no lo hizo. Al informar de una falta de adherencia al despegue, nuestro piloto de pruebas registró el sprint en 4.0 segundos en el camino a un impresionante cuarto de milla de 12.2 segundos y 120 mph. Si bien eso es un poco más lento que un Cadillac CTS-V (3.6 segundos) y un Mercedes-AMG C63 S (3.9 segundos), es comparable a un Corvette Grand Sport, un Shelby GT350R y algunos de los actuales Camaro SS que probamos. . Las hazañas más impresionantes del M3 & rsquos fueron acelerar a 160 mph en 26.1 segundos y superar al mencionado Vette a 150 mph por dos segundos.

BAJOS: Caro, carece de retroalimentación de dirección, sed de combustible premium.

Si bien no es ningún secreto que preferimos los autos de tres pedales, este M3 usa su transmisión automática de doble embrague con una excelente ventaja. Los cambios ascendentes de 7500 rpm son nítidos y perfectamente sincronizados para mantener el impulso en ebullición y el superlativo seis en la carne de su banda de potencia. Con una parte significativa de su energía de escape reciclada al tracto de admisión y solo tres litros de cilindrada en el trabajo, este motor acelera el M3 con menos conmoción de lo que es típico para la multitud de V-8. Para una música de motor majestuosa, un BMW de seis cilindros en línea es difícil de superar.

Otras estadísticas de la pista son tan impresionantes como la capacidad de M3 & rsquos para seguir en línea recta. Detenerse desde 70 mph en 146 pies sin indicio de desvanecimiento y rodear la plataforma de deslizamiento a 0.98 g con los cuatro neumáticos cargando su parte justa del esfuerzo en las curvas son cifras de rendimiento para envidiar.

Estos resultados son útiles para tomar el pulso de M3 & rsquos frente a los mejores sedanes deportivos del mundo & rsquos, pero no cavan lo suficientemente profundo como para tocar el alma de este coche. Eso requiere millas en la carretera y vueltas en la pista, tareas que disfrutamos muchísimo. La oleada de aceleración se siente como una partícula atómica lanzada por el Gran Colisionador de Hadrones. Ya sea que se trate de un escape suave de una luz verde o de un bombardeo pasajero, el M3 realiza deliciosos actos de desaparición. Luego, a 100 mph en séptima marcha, el dulce seis tararea un gruñido de 2900 rpm con una intensidad más baja que el viento que pasa por los pilares A.

Adaptable a las tareas diarias

Cinco interruptores y la palanca de cambios automática y rsquos de doble embrague te permiten tocar el M3 como un bebé de los grandes. Además de un modo totalmente automático, la palanca y las paletas detrás del volante ofrecen relaciones perfectas para cada ocasión, manteniendo cada marcha en modo manual incluso cuando el motor se queda sin revoluciones a 7500 rpm. Una peculiaridad es la falta de una posición de estacionamiento cuando apaga el motor con la palanca puesta en marcha, la línea de transmisión se bloquea automáticamente con una P que se muestra en el grupo de instrumentos.

Un interruptor de modo de manejo debajo de la palanca de cambios ofrece modos eficientes, relajados y deportivos cuando la palanca de cambios está en D y cambios cómodos, rápidos o realmente rápidos cuando se selecciona la posición S (secuencial). A los fanáticos del control también les encantarán los programas Efficient, Comfort, Sport y Sport + para la dirección asistida, los amortiguadores y la dinámica del motor proporcionada por los botones a la izquierda de la palanca de cambios.

Pasar por todas las alternativas requiere paciencia, pero esa es la única forma de sondear las profundidades de la personalidad de M3 & rsquos. Al hacerlo, descubrimos que se debe tener cuidado en la primera marcha con el botón de dinámica del motor configurado en Sport + para evitar que el cuello se tuerza. Nos sorprendió descubrir que con los amortiguadores al máximo en Sport +, la calidad de marcha nunca entra en la zona de castigo, aunque los neumáticos golpean fuertemente incluso sobre el pavimento ligeramente roto.

Si bien los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son elementos clave en el paquete M3 Competition y la composición de rsquos, las armas secretas de suspensión y rsquos son amortiguadores controlados por computadora brillantemente ajustados. Peter Schmid, jefe de dinámica de conducción de BMW M & rsquos, reconoció que se invirtió un esfuerzo adicional en ajustar el sistema de control de amortiguación continuo M3 & rsquos ZF Sachs para un rendimiento óptimo en una amplia variedad de superficies de carreteras. La calibración inicial es suave para evitar golpes y juntas de expansión. Un conjunto de sensores mantiene un controlador electrónico bien informado para aumentar las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo según las condiciones de la carretera. Los extensos refuerzos estructurales en la parte delantera y trasera del M3 permiten que las altas fuerzas de amortiguación se transfieran al cuerpo sin el temblor, el traqueteo y el balanceo que mata la comodidad en los sedanes deportivos menos astutos.

El botón de control de estabilidad en la parte superior de la pila de cuatro botones M3 & rsquos merece la debida deliberación. Un toque desactiva el control de tracción, útil para extraer el M3 de un banco de nieve. Al presionar y mantener presionado el botón durante unos segundos, se activa el modo M Dynamic, donde se suspende casi toda la asistencia de control de estabilidad. Esto elimina el subviraje en el límite de adherencia. El modo M Dynamic debe restringirse a la pista de carreras, donde el manejo neutral te permite deslizarte alrededor de las barredoras con la cola colgando en perfecta sincronía con el ángulo de dirección que has marcado con las ruedas delanteras. Deje que su capacidad para conducir y su cobertura de seguro sean su guía.

En última instancia, el paquete Competition y la principal atracción de rsquos es su personalidad dividida. Sin sacrificar los aspectos prácticos de la conducción diaria, permite que este sedán brille como una estrella de la pista de fin de semana. Al igual que el M2 y el M4 que lo acompañan, el M3 nunca da la espalda a los mejores días de BMW.

Especificaciones

ESPECIFICACIONES

Competición BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA
$ 88,095 (precio base: $ 64,495)

TIPO DE MOTOR
DOHC de 24 válvulas en línea y 6 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento
182 pulg 3, 2979 cm 3
Poder
444 caballos de fuerza a 7000 rpm
Esfuerzo de torsión
406 libras-pie a 1850 rpm

TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Longitud: 184,5 en
Ancho: 73,9 en
Altura: 56,3 en
Volumen de pasajeros: 96 pies 3
Volumen de carga: 17 pies 3
Peso en vacío: 3651 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4.0 segundos
De cero a 100 mph: 8,6 segundos
De cero a 130 mph: 14,6 segundos
De cero a 150 mph: 21,1 segundos
Arranque rodante, 5-60 mph: 4,6 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 segundos
Marcha superior, 50-70 mph: 2.8 seg.
De pie y fraccionado 14 millas: 12,2 segundos a 120 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 163 mph
Frenado, 70-0 mph: 146 pies
Soporte de carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Conducción en ciudad / carretera según la EPA: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Probado: La competencia BMW M3 DCT 2016 aumenta la furia del M3

Un nuevo paquete M Competition agrega 19 caballos y una suspensión devuelta al ya potente sedán deportivo de BMW.

BMW horneó esta versión automotriz de un pastel de chocolate alemán para celebrar el cumpleaños número 30 de M3 & rsquos: un paquete M Competition que contiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 444 hp (una mejora de 19 hp sobre el M3 estándar), 20 pulgadas ruedas y neumáticos, una suspensión M adaptativa reajustada, tuberías de escape revisadas y algunos toques distintivos de diseño exterior. Este manjar está disponible tanto en el cupé M3 como en el M4 por $ 4750 porque los asientos no están incluidos en el convertible M4, el costo del paquete Competition cae a $ 4250.

El M3 nació en 1986 como un corredor de producción limitada, la táctica ideal para la división BMW & rsquos Motorsport (luego abreviada a la división M) para avanzar en su experiencia en tuning en la serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). A lo largo de cinco generaciones de diseño se produjeron importantes mejoras de potencia, mejoras en el manejo y frenado, y partes de la carrocería más ligeras. Comenzando con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas, los ingenieros de M dieron un paso hacia los seis en línea de 24 válvulas en 1992. En 2007 llegó un increíble V-8 de 32 válvulas, seguido de un seis turbo doble para el actual (quinto). generación en 2014.

Innumerables periodistas han proclamado que el cupé E92 M3 con motor V-8, tímido y potente, que se vendió entre 2008 y 2013, es el mejor automóvil del mundo. La pérdida de la aspiración natural y los dos cilindros, sin mencionar el cambio a la dirección asistida eléctricamente, son los principales contratiempos para las actuales series 3 y 4 en general y para el M3 / M4 en particular. Considere este nuevo paquete de compensación que la división M está haciendo enmiendas.

Mantenerse al día en el club de 4.0 segundos

BMW tenía pocas opciones. Con Cadillac & rsquos dos autos V, Chevrolet Camaros dominados, el Shelby Mustang GT350R y el Mercedes-AMG C63S, todos rompiendo la barrera de 4.0 segundos a 60 mph por menos de $ 100,000, los muchachos de Bavaria tuvieron que aguantar o irse hogar. Dale a BMW un crédito adicional por atacar a los enemigos del motor V-8 con su motor de seis cilindros en línea doble turbo sumamente potente.

ALTAS: Sobresale tanto en carreras callejeras como en pista, magníficos asientos delanteros, diseño exterior discreto, interior elegante.

El M3 y el M4 son regalos de doble golpe de BMW & rsquos para los propietarios dispuestos a sacrificar algo de flexibilidad durante la conducción normal por reflejos afilados en algún día de pista. La suspensión M adaptativa y una gran cantidad de configuraciones de dirección, amortiguación, respuesta del acelerador y calibración de la transmisión brindan a este par una flexibilidad incomparable para cualquier competidor. Nuestra experiencia con estos M & ampM durante los desplazamientos de rutina, en las visitas a la pista de pruebas, mientras recorríamos nuestras carreteras secundarias favoritas y mientras recorríamos el circuito cerrado de 10 vueltas y 1,7 millas de Chrysler & rsquos en el M3 nos convenció de que BMW definitivamente no ha perdido el rastro.

Felicitaciones a la M3 por superar el valor de M4 & rsquos. El precio base del sedán & rsquos $ 64,495 es $ 2200 más barato, y obtienes dos puertas más y un tercer cinturón de seguridad en la parte trasera, del que carece el M4. Esta puede ser toda la munición necesaria para convencer a un cónyuge escéptico de que el M3 es, de hecho, un sedán familiar y de doble propósito. Además, un cuatro puertas tiende a llamar menos la atención en el tráfico que un cupé furtivo y veloz.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con un trabajo de pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 y seis opciones más allá del paquete Competition: frenos de cerámica de carbono por $ 8150, un paquete Executive de $ 3500 que contiene una pantalla frontal, un volante con calefacción, una cámara retrovisora ​​y un respaldo. alarma de advertencia y lavafaros, cámaras de visión superior y lateral de transmisión automática de doble embrague de $ 2900 que cuestan $ 750 y un puerto USB mejorado de $ 350 para facilitar la conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. (El automóvil probado aquí era un modelo de finales de 2016 para el año modelo 2017, una ligera modificación del equipo estándar da como resultado un aumento de $ 500 en el precio base de un M3, muy bien compensado por una reducción de $ 750 en el costo del paquete Competition. ) La cuenta total de $ 88,095 es elevada en comparación con las alternativas de Camaro y Mustang, pero a la par con los sedán súper deportivos ofrecidos por Alfa Romeo (el Giulia Quadrifoglio), Cadillac y Mercedes-AMG.

Atlético en la pista

A pesar de que el paquete de componentes M4 que probamos rompió la barrera de 4.0 segundos de cero a 60 mph con relativa facilidad (en 3.8 segundos), el M3 revisado aquí no lo hizo. Al informar de una falta de adherencia al despegue, nuestro piloto de pruebas registró el sprint en 4.0 segundos en el camino a un impresionante cuarto de milla de 12.2 segundos y 120 mph. Si bien eso es un poco más lento que un Cadillac CTS-V (3.6 segundos) y un Mercedes-AMG C63 S (3.9 segundos), es comparable a un Corvette Grand Sport, un Shelby GT350R y algunos de los actuales Camaro SS que probamos. . Las hazañas más impresionantes del M3 & rsquos fueron acelerar a 160 mph en 26.1 segundos y superar al mencionado Vette a 150 mph por dos segundos.

BAJOS: Caro, carece de retroalimentación de dirección, sed de combustible premium.

Si bien no es ningún secreto que preferimos los autos de tres pedales, este M3 usa su transmisión automática de doble embrague con una excelente ventaja. Los cambios ascendentes de 7500 rpm son nítidos y perfectamente sincronizados para mantener el impulso en ebullición y el superlativo seis en la carne de su banda de potencia. Con una parte significativa de su energía de escape reciclada al tracto de admisión y solo tres litros de cilindrada en el trabajo, este motor acelera el M3 con menos conmoción de lo que es típico para la multitud de V-8. Para una música de motor majestuosa, un BMW de seis cilindros en línea es difícil de superar.

Otras estadísticas de la pista son tan impresionantes como la capacidad de M3 & rsquos para seguir en línea recta. Detenerse desde 70 mph en 146 pies sin indicio de desvanecimiento y rodear la plataforma de deslizamiento a 0.98 g con los cuatro neumáticos cargando su parte justa del esfuerzo en las curvas son cifras de rendimiento para envidiar.

Estos resultados son útiles para tomar el pulso de M3 & rsquos frente a los mejores sedanes deportivos del mundo & rsquos, pero no cavan lo suficientemente profundo como para tocar el alma de este coche. Eso requiere millas en la carretera y vueltas en la pista, tareas que disfrutamos muchísimo. La oleada de aceleración se siente como una partícula atómica lanzada por el Gran Colisionador de Hadrones. Ya sea que se trate de un escape suave de una luz verde o de un bombardeo pasajero, el M3 realiza deliciosos actos de desaparición. Luego, a 100 mph en séptima marcha, el dulce seis tararea un gruñido de 2900 rpm con una intensidad más baja que el viento que pasa por los pilares A.

Adaptable a las tareas diarias

Cinco interruptores y la palanca de cambios automática y rsquos de doble embrague te permiten tocar el M3 como un bebé de los grandes. Además de un modo totalmente automático, la palanca y las paletas detrás del volante ofrecen relaciones perfectas para cada ocasión, manteniendo cada marcha en modo manual incluso cuando el motor se queda sin revoluciones a 7500 rpm. Una peculiaridad es la falta de una posición de estacionamiento cuando apaga el motor con la palanca puesta en marcha, la línea de transmisión se bloquea automáticamente con una P que se muestra en el grupo de instrumentos.

Un interruptor de modo de manejo debajo de la palanca de cambios ofrece modos eficientes, relajados y deportivos cuando la palanca de cambios está en D y cambios cómodos, rápidos o realmente rápidos cuando se selecciona la posición S (secuencial). A los fanáticos del control también les encantarán los programas Efficient, Comfort, Sport y Sport + para la dirección asistida, los amortiguadores y la dinámica del motor proporcionada por los botones a la izquierda de la palanca de cambios.

Pasar por todas las alternativas requiere paciencia, pero esa es la única forma de sondear las profundidades de la personalidad de M3 & rsquos. Al hacerlo, descubrimos que se debe tener cuidado en la primera marcha con el botón de dinámica del motor configurado en Sport + para evitar que el cuello se tuerza. Nos sorprendió descubrir que con los amortiguadores al máximo en Sport +, la calidad de marcha nunca entra en la zona de castigo, aunque los neumáticos golpean fuertemente incluso sobre el pavimento ligeramente roto.

Si bien los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son elementos clave en el paquete M3 Competition y la composición de rsquos, las armas secretas de suspensión y rsquos son amortiguadores controlados por computadora brillantemente ajustados. Peter Schmid, jefe de dinámica de conducción de BMW M & rsquos, reconoció que se invirtió un esfuerzo adicional en ajustar el sistema de control de amortiguación continuo M3 & rsquos ZF Sachs para un rendimiento óptimo en una amplia variedad de superficies de carreteras. La calibración inicial es suave para evitar golpes y juntas de expansión. Un conjunto de sensores mantiene un controlador electrónico bien informado para aumentar las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo según las condiciones de la carretera. Los extensos refuerzos estructurales en la parte delantera y trasera del M3 permiten que las altas fuerzas de amortiguación se transfieran al cuerpo sin el temblor, el traqueteo y el balanceo que mata la comodidad en los sedanes deportivos menos astutos.

El botón de control de estabilidad en la parte superior de la pila de cuatro botones M3 & rsquos merece la debida deliberación. Un toque desactiva el control de tracción, útil para extraer el M3 de un banco de nieve. Al presionar y mantener presionado el botón durante unos segundos, se activa el modo M Dynamic, donde se suspende casi toda la asistencia de control de estabilidad. Esto elimina el subviraje en el límite de adherencia. El modo M Dynamic debe restringirse a la pista de carreras, donde el manejo neutral te permite deslizarte alrededor de las barredoras con la cola colgando en perfecta sincronía con el ángulo de dirección que has marcado con las ruedas delanteras. Deje que su capacidad para conducir y su cobertura de seguro sean su guía.

En última instancia, el paquete Competition y la principal atracción de rsquos es su personalidad dividida. Sin sacrificar los aspectos prácticos de la conducción diaria, permite que este sedán brille como una estrella de la pista de fin de semana. Al igual que el M2 y el M4 que lo acompañan, el M3 nunca da la espalda a los mejores días de BMW.

Especificaciones

ESPECIFICACIONES

Competición BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA
$ 88,095 (precio base: $ 64,495)

TIPO DE MOTOR
DOHC de 24 válvulas en línea y 6 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento
182 pulg 3, 2979 cm 3
Poder
444 caballos de fuerza a 7000 rpm
Esfuerzo de torsión
406 libras-pie a 1850 rpm

TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Longitud: 184,5 en
Ancho: 73,9 en
Altura: 56,3 en
Volumen de pasajeros: 96 pies 3
Volumen de carga: 17 pies 3
Peso en vacío: 3651 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4.0 segundos
De cero a 100 mph: 8,6 segundos
De cero a 130 mph: 14,6 segundos
De cero a 150 mph: 21,1 segundos
Arranque rodante, 5-60 mph: 4,6 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 segundos
Marcha superior, 50-70 mph: 2.8 seg.
De pie y fraccionado 14 millas: 12,2 segundos a 120 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 163 mph
Frenado, 70-0 mph: 146 pies
Soporte de carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Conducción en ciudad / carretera según la EPA: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Probado: La competencia BMW M3 DCT 2016 aumenta la furia del M3

Un nuevo paquete M Competition agrega 19 caballos y una suspensión devuelta al ya potente sedán deportivo de BMW.

BMW horneó esta versión automotriz de un pastel de chocolate alemán para celebrar el cumpleaños número 30 de M3 & rsquos: un paquete M Competition que contiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 444 hp (una mejora de 19 hp sobre el M3 estándar), 20 pulgadas ruedas y neumáticos, una suspensión M adaptativa reajustada, tuberías de escape revisadas y algunos toques distintivos de diseño exterior. Este manjar está disponible tanto en el cupé M3 como en el M4 por $ 4750 porque los asientos no están incluidos en el convertible M4, el costo del paquete Competition cae a $ 4250.

El M3 nació en 1986 como un corredor de producción limitada, la táctica ideal para la división BMW & rsquos Motorsport (luego abreviada a la división M) para avanzar en su experiencia en tuning en la serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). A lo largo de cinco generaciones de diseño se produjeron importantes mejoras de potencia, mejoras en el manejo y frenado, y partes de la carrocería más ligeras. Comenzando con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas, los ingenieros de M dieron un paso hacia los seis en línea de 24 válvulas en 1992. En 2007 llegó un increíble V-8 de 32 válvulas, seguido de un seis turbo doble para el actual (quinto). generación en 2014.

Innumerables periodistas han proclamado que el cupé E92 M3 con motor V-8, tímido y potente, que se vendió entre 2008 y 2013, es el mejor automóvil del mundo. La pérdida de la aspiración natural y los dos cilindros, sin mencionar el cambio a la dirección asistida eléctricamente, son los principales contratiempos para las actuales series 3 y 4 en general y para el M3 / M4 en particular. Considere este nuevo paquete de compensación que la división M está haciendo enmiendas.

Mantenerse al día en el club de 4.0 segundos

BMW tenía pocas opciones. Con Cadillac & rsquos dos autos V, Chevrolet Camaros dominados, el Shelby Mustang GT350R y el Mercedes-AMG C63S, todos rompiendo la barrera de 4.0 segundos a 60 mph por menos de $ 100,000, los muchachos de Bavaria tuvieron que aguantar o irse hogar. Dale a BMW un crédito adicional por atacar a los enemigos del motor V-8 con su motor de seis cilindros en línea doble turbo sumamente potente.

ALTAS: Sobresale tanto en carreras callejeras como en pista, magníficos asientos delanteros, diseño exterior discreto, interior elegante.

El M3 y el M4 son regalos de doble golpe de BMW & rsquos para los propietarios dispuestos a sacrificar algo de flexibilidad durante la conducción normal por reflejos afilados en algún día de pista. La suspensión M adaptativa y una gran cantidad de configuraciones de dirección, amortiguación, respuesta del acelerador y calibración de la transmisión brindan a este par una flexibilidad incomparable para cualquier competidor. Nuestra experiencia con estos M & ampM durante los desplazamientos de rutina, en las visitas a la pista de pruebas, mientras recorríamos nuestras carreteras secundarias favoritas y mientras recorríamos el circuito cerrado de 10 vueltas y 1,7 millas de Chrysler & rsquos en el M3 nos convenció de que BMW definitivamente no ha perdido el rastro.

Felicitaciones a la M3 por superar el valor de M4 & rsquos. El precio base del sedán & rsquos $ 64,495 es $ 2200 más barato, y obtienes dos puertas más y un tercer cinturón de seguridad en la parte trasera, del que carece el M4. Esta puede ser toda la munición necesaria para convencer a un cónyuge escéptico de que el M3 es, de hecho, un sedán familiar y de doble propósito. Además, un cuatro puertas tiende a llamar menos la atención en el tráfico que un cupé furtivo y veloz.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con un trabajo de pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 y seis opciones más allá del paquete Competition: frenos de cerámica de carbono por $ 8150, un paquete Executive de $ 3500 que contiene una pantalla frontal, un volante con calefacción, una cámara retrovisora ​​y un respaldo. alarma de advertencia y lavafaros, cámaras de visión superior y lateral de transmisión automática de doble embrague de $ 2900 que cuestan $ 750 y un puerto USB mejorado de $ 350 para facilitar la conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. (El automóvil probado aquí era un modelo de finales de 2016 para el año modelo 2017, una ligera modificación del equipo estándar da como resultado un aumento de $ 500 en el precio base de un M3, muy bien compensado por una reducción de $ 750 en el costo del paquete Competition. ) La cuenta total de $ 88,095 es elevada en comparación con las alternativas de Camaro y Mustang, pero a la par con los sedán súper deportivos ofrecidos por Alfa Romeo (el Giulia Quadrifoglio), Cadillac y Mercedes-AMG.

Atlético en la pista

A pesar de que el paquete de componentes M4 que probamos rompió la barrera de 4.0 segundos de cero a 60 mph con relativa facilidad (en 3.8 segundos), el M3 revisado aquí no lo hizo. Al informar de una falta de adherencia al despegue, nuestro piloto de pruebas registró el sprint en 4.0 segundos en el camino a un impresionante cuarto de milla de 12.2 segundos y 120 mph. Si bien eso es un poco más lento que un Cadillac CTS-V (3.6 segundos) y un Mercedes-AMG C63 S (3.9 segundos), es comparable a un Corvette Grand Sport, un Shelby GT350R y algunos de los actuales Camaro SS que probamos. . Las hazañas más impresionantes del M3 & rsquos fueron acelerar a 160 mph en 26.1 segundos y superar al mencionado Vette a 150 mph por dos segundos.

BAJOS: Caro, carece de retroalimentación de dirección, sed de combustible premium.

Si bien no es ningún secreto que preferimos los autos de tres pedales, este M3 usa su transmisión automática de doble embrague con una excelente ventaja. Los cambios ascendentes de 7500 rpm son nítidos y perfectamente sincronizados para mantener el impulso en ebullición y el superlativo seis en la carne de su banda de potencia. Con una parte significativa de su energía de escape reciclada al tracto de admisión y solo tres litros de cilindrada en el trabajo, este motor acelera el M3 con menos conmoción de lo que es típico para la multitud de V-8. Para una música de motor majestuosa, un BMW de seis cilindros en línea es difícil de superar.

Otras estadísticas de la pista son tan impresionantes como la capacidad de M3 & rsquos para seguir en línea recta. Detenerse desde 70 mph en 146 pies sin indicio de desvanecimiento y rodear la plataforma de deslizamiento a 0.98 g con los cuatro neumáticos cargando su parte justa del esfuerzo en las curvas son cifras de rendimiento para envidiar.

Estos resultados son útiles para tomar el pulso de M3 & rsquos frente a los mejores sedanes deportivos del mundo & rsquos, pero no cavan lo suficientemente profundo como para tocar el alma de este coche. Eso requiere millas en la carretera y vueltas en la pista, tareas que disfrutamos muchísimo. La oleada de aceleración se siente como una partícula atómica lanzada por el Gran Colisionador de Hadrones. Ya sea que se trate de un escape suave de una luz verde o de un bombardeo pasajero, el M3 realiza deliciosos actos de desaparición. Luego, a 100 mph en séptima marcha, el dulce seis tararea un gruñido de 2900 rpm con una intensidad más baja que el viento que pasa por los pilares A.

Adaptable a las tareas diarias

Cinco interruptores y la palanca de cambios automática y rsquos de doble embrague te permiten tocar el M3 como un bebé de los grandes. Además de un modo totalmente automático, la palanca y las paletas detrás del volante ofrecen relaciones perfectas para cada ocasión, manteniendo cada marcha en modo manual incluso cuando el motor se queda sin revoluciones a 7500 rpm. Una peculiaridad es la falta de una posición de estacionamiento cuando apaga el motor con la palanca puesta en marcha, la línea de transmisión se bloquea automáticamente con una P que se muestra en el grupo de instrumentos.

Un interruptor de modo de manejo debajo de la palanca de cambios ofrece modos eficientes, relajados y deportivos cuando la palanca de cambios está en D y cambios cómodos, rápidos o realmente rápidos cuando se selecciona la posición S (secuencial). A los fanáticos del control también les encantarán los programas Efficient, Comfort, Sport y Sport + para la dirección asistida, los amortiguadores y la dinámica del motor proporcionada por los botones a la izquierda de la palanca de cambios.

Pasar por todas las alternativas requiere paciencia, pero esa es la única forma de sondear las profundidades de la personalidad de M3 & rsquos. Al hacerlo, descubrimos que se debe tener cuidado en la primera marcha con el botón de dinámica del motor configurado en Sport + para evitar que el cuello se tuerza. Nos sorprendió descubrir que con los amortiguadores al máximo en Sport +, la calidad de marcha nunca entra en la zona de castigo, aunque los neumáticos golpean fuertemente incluso sobre el pavimento ligeramente roto.

Si bien los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son elementos clave en el paquete M3 Competition y la composición de rsquos, las armas secretas de suspensión y rsquos son amortiguadores controlados por computadora brillantemente ajustados. Peter Schmid, jefe de dinámica de conducción de BMW M & rsquos, reconoció que se invirtió un esfuerzo adicional en ajustar el sistema de control de amortiguación continuo M3 & rsquos ZF Sachs para un rendimiento óptimo en una amplia variedad de superficies de carreteras. La calibración inicial es suave para evitar golpes y juntas de expansión. Un conjunto de sensores mantiene un controlador electrónico bien informado para aumentar las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo según las condiciones de la carretera. Los extensos refuerzos estructurales en la parte delantera y trasera del M3 permiten que las altas fuerzas de amortiguación se transfieran al cuerpo sin el temblor, el traqueteo y el balanceo que mata la comodidad en los sedanes deportivos menos astutos.

El botón de control de estabilidad en la parte superior de la pila de cuatro botones M3 & rsquos merece la debida deliberación. Un toque desactiva el control de tracción, útil para extraer el M3 de un banco de nieve. Al presionar y mantener presionado el botón durante unos segundos, se activa el modo M Dynamic, donde se suspende casi toda la asistencia de control de estabilidad. Esto elimina el subviraje en el límite de adherencia.El modo M Dynamic debe restringirse a la pista de carreras, donde el manejo neutral te permite deslizarte alrededor de las barredoras con la cola colgando en perfecta sincronía con el ángulo de dirección que has marcado con las ruedas delanteras. Deje que su capacidad para conducir y su cobertura de seguro sean su guía.

En última instancia, el paquete Competition y la principal atracción de rsquos es su personalidad dividida. Sin sacrificar los aspectos prácticos de la conducción diaria, permite que este sedán brille como una estrella de la pista de fin de semana. Al igual que el M2 y el M4 que lo acompañan, el M3 nunca da la espalda a los mejores días de BMW.

Especificaciones

ESPECIFICACIONES

Competición BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA
$ 88,095 (precio base: $ 64,495)

TIPO DE MOTOR
DOHC de 24 válvulas en línea y 6 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento
182 pulg 3, 2979 cm 3
Poder
444 caballos de fuerza a 7000 rpm
Esfuerzo de torsión
406 libras-pie a 1850 rpm

TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Longitud: 184,5 en
Ancho: 73,9 en
Altura: 56,3 en
Volumen de pasajeros: 96 pies 3
Volumen de carga: 17 pies 3
Peso en vacío: 3651 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4.0 segundos
De cero a 100 mph: 8,6 segundos
De cero a 130 mph: 14,6 segundos
De cero a 150 mph: 21,1 segundos
Arranque rodante, 5-60 mph: 4,6 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 segundos
Marcha superior, 50-70 mph: 2.8 seg.
De pie y fraccionado 14 millas: 12,2 segundos a 120 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 163 mph
Frenado, 70-0 mph: 146 pies
Soporte de carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Conducción en ciudad / carretera según la EPA: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Probado: La competencia BMW M3 DCT 2016 aumenta la furia del M3

Un nuevo paquete M Competition agrega 19 caballos y una suspensión devuelta al ya potente sedán deportivo de BMW.

BMW horneó esta versión automotriz de un pastel de chocolate alemán para celebrar el cumpleaños número 30 de M3 & rsquos: un paquete M Competition que contiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 444 hp (una mejora de 19 hp sobre el M3 estándar), 20 pulgadas ruedas y neumáticos, una suspensión M adaptativa reajustada, tuberías de escape revisadas y algunos toques distintivos de diseño exterior. Este manjar está disponible tanto en el cupé M3 como en el M4 por $ 4750 porque los asientos no están incluidos en el convertible M4, el costo del paquete Competition cae a $ 4250.

El M3 nació en 1986 como un corredor de producción limitada, la táctica ideal para la división BMW & rsquos Motorsport (luego abreviada a la división M) para avanzar en su experiencia en tuning en la serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). A lo largo de cinco generaciones de diseño se produjeron importantes mejoras de potencia, mejoras en el manejo y frenado, y partes de la carrocería más ligeras. Comenzando con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas, los ingenieros de M dieron un paso hacia los seis en línea de 24 válvulas en 1992. En 2007 llegó un increíble V-8 de 32 válvulas, seguido de un seis turbo doble para el actual (quinto). generación en 2014.

Innumerables periodistas han proclamado que el cupé E92 M3 con motor V-8, tímido y potente, que se vendió entre 2008 y 2013, es el mejor automóvil del mundo. La pérdida de la aspiración natural y los dos cilindros, sin mencionar el cambio a la dirección asistida eléctricamente, son los principales contratiempos para las actuales series 3 y 4 en general y para el M3 / M4 en particular. Considere este nuevo paquete de compensación que la división M está haciendo enmiendas.

Mantenerse al día en el club de 4.0 segundos

BMW tenía pocas opciones. Con Cadillac & rsquos dos autos V, Chevrolet Camaros dominados, el Shelby Mustang GT350R y el Mercedes-AMG C63S, todos rompiendo la barrera de 4.0 segundos a 60 mph por menos de $ 100,000, los muchachos de Bavaria tuvieron que aguantar o irse hogar. Dale a BMW un crédito adicional por atacar a los enemigos del motor V-8 con su motor de seis cilindros en línea doble turbo sumamente potente.

ALTAS: Sobresale tanto en carreras callejeras como en pista, magníficos asientos delanteros, diseño exterior discreto, interior elegante.

El M3 y el M4 son regalos de doble golpe de BMW & rsquos para los propietarios dispuestos a sacrificar algo de flexibilidad durante la conducción normal por reflejos afilados en algún día de pista. La suspensión M adaptativa y una gran cantidad de configuraciones de dirección, amortiguación, respuesta del acelerador y calibración de la transmisión brindan a este par una flexibilidad incomparable para cualquier competidor. Nuestra experiencia con estos M & ampM durante los desplazamientos de rutina, en las visitas a la pista de pruebas, mientras recorríamos nuestras carreteras secundarias favoritas y mientras recorríamos el circuito cerrado de 10 vueltas y 1,7 millas de Chrysler & rsquos en el M3 nos convenció de que BMW definitivamente no ha perdido el rastro.

Felicitaciones a la M3 por superar el valor de M4 & rsquos. El precio base del sedán & rsquos $ 64,495 es $ 2200 más barato, y obtienes dos puertas más y un tercer cinturón de seguridad en la parte trasera, del que carece el M4. Esta puede ser toda la munición necesaria para convencer a un cónyuge escéptico de que el M3 es, de hecho, un sedán familiar y de doble propósito. Además, un cuatro puertas tiende a llamar menos la atención en el tráfico que un cupé furtivo y veloz.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con un trabajo de pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 y seis opciones más allá del paquete Competition: frenos de cerámica de carbono por $ 8150, un paquete Executive de $ 3500 que contiene una pantalla frontal, un volante con calefacción, una cámara retrovisora ​​y un respaldo. alarma de advertencia y lavafaros, cámaras de visión superior y lateral de transmisión automática de doble embrague de $ 2900 que cuestan $ 750 y un puerto USB mejorado de $ 350 para facilitar la conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. (El automóvil probado aquí era un modelo de finales de 2016 para el año modelo 2017, una ligera modificación del equipo estándar da como resultado un aumento de $ 500 en el precio base de un M3, muy bien compensado por una reducción de $ 750 en el costo del paquete Competition. ) La cuenta total de $ 88,095 es elevada en comparación con las alternativas de Camaro y Mustang, pero a la par con los sedán súper deportivos ofrecidos por Alfa Romeo (el Giulia Quadrifoglio), Cadillac y Mercedes-AMG.

Atlético en la pista

A pesar de que el paquete de componentes M4 que probamos rompió la barrera de 4.0 segundos de cero a 60 mph con relativa facilidad (en 3.8 segundos), el M3 revisado aquí no lo hizo. Al informar de una falta de adherencia al despegue, nuestro piloto de pruebas registró el sprint en 4.0 segundos en el camino a un impresionante cuarto de milla de 12.2 segundos y 120 mph. Si bien eso es un poco más lento que un Cadillac CTS-V (3.6 segundos) y un Mercedes-AMG C63 S (3.9 segundos), es comparable a un Corvette Grand Sport, un Shelby GT350R y algunos de los actuales Camaro SS que probamos. . Las hazañas más impresionantes del M3 & rsquos fueron acelerar a 160 mph en 26.1 segundos y superar al mencionado Vette a 150 mph por dos segundos.

BAJOS: Caro, carece de retroalimentación de dirección, sed de combustible premium.

Si bien no es ningún secreto que preferimos los autos de tres pedales, este M3 usa su transmisión automática de doble embrague con una excelente ventaja. Los cambios ascendentes de 7500 rpm son nítidos y perfectamente sincronizados para mantener el impulso en ebullición y el superlativo seis en la carne de su banda de potencia. Con una parte significativa de su energía de escape reciclada al tracto de admisión y solo tres litros de cilindrada en el trabajo, este motor acelera el M3 con menos conmoción de lo que es típico para la multitud de V-8. Para una música de motor majestuosa, un BMW de seis cilindros en línea es difícil de superar.

Otras estadísticas de la pista son tan impresionantes como la capacidad de M3 & rsquos para seguir en línea recta. Detenerse desde 70 mph en 146 pies sin indicio de desvanecimiento y rodear la plataforma de deslizamiento a 0.98 g con los cuatro neumáticos cargando su parte justa del esfuerzo en las curvas son cifras de rendimiento para envidiar.

Estos resultados son útiles para tomar el pulso de M3 & rsquos frente a los mejores sedanes deportivos del mundo & rsquos, pero no cavan lo suficientemente profundo como para tocar el alma de este coche. Eso requiere millas en la carretera y vueltas en la pista, tareas que disfrutamos muchísimo. La oleada de aceleración se siente como una partícula atómica lanzada por el Gran Colisionador de Hadrones. Ya sea que se trate de un escape suave de una luz verde o de un bombardeo pasajero, el M3 realiza deliciosos actos de desaparición. Luego, a 100 mph en séptima marcha, el dulce seis tararea un gruñido de 2900 rpm con una intensidad más baja que el viento que pasa por los pilares A.

Adaptable a las tareas diarias

Cinco interruptores y la palanca de cambios automática y rsquos de doble embrague te permiten tocar el M3 como un bebé de los grandes. Además de un modo totalmente automático, la palanca y las paletas detrás del volante ofrecen relaciones perfectas para cada ocasión, manteniendo cada marcha en modo manual incluso cuando el motor se queda sin revoluciones a 7500 rpm. Una peculiaridad es la falta de una posición de estacionamiento cuando apaga el motor con la palanca puesta en marcha, la línea de transmisión se bloquea automáticamente con una P que se muestra en el grupo de instrumentos.

Un interruptor de modo de manejo debajo de la palanca de cambios ofrece modos eficientes, relajados y deportivos cuando la palanca de cambios está en D y cambios cómodos, rápidos o realmente rápidos cuando se selecciona la posición S (secuencial). A los fanáticos del control también les encantarán los programas Efficient, Comfort, Sport y Sport + para la dirección asistida, los amortiguadores y la dinámica del motor proporcionada por los botones a la izquierda de la palanca de cambios.

Pasar por todas las alternativas requiere paciencia, pero esa es la única forma de sondear las profundidades de la personalidad de M3 & rsquos. Al hacerlo, descubrimos que se debe tener cuidado en la primera marcha con el botón de dinámica del motor configurado en Sport + para evitar que el cuello se tuerza. Nos sorprendió descubrir que con los amortiguadores al máximo en Sport +, la calidad de marcha nunca entra en la zona de castigo, aunque los neumáticos golpean fuertemente incluso sobre el pavimento ligeramente roto.

Si bien los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son elementos clave en el paquete M3 Competition y la composición de rsquos, las armas secretas de suspensión y rsquos son amortiguadores controlados por computadora brillantemente ajustados. Peter Schmid, jefe de dinámica de conducción de BMW M & rsquos, reconoció que se invirtió un esfuerzo adicional en ajustar el sistema de control de amortiguación continuo M3 & rsquos ZF Sachs para un rendimiento óptimo en una amplia variedad de superficies de carreteras. La calibración inicial es suave para evitar golpes y juntas de expansión. Un conjunto de sensores mantiene un controlador electrónico bien informado para aumentar las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo según las condiciones de la carretera. Los extensos refuerzos estructurales en la parte delantera y trasera del M3 permiten que las altas fuerzas de amortiguación se transfieran al cuerpo sin el temblor, el traqueteo y el balanceo que mata la comodidad en los sedanes deportivos menos astutos.

El botón de control de estabilidad en la parte superior de la pila de cuatro botones M3 & rsquos merece la debida deliberación. Un toque desactiva el control de tracción, útil para extraer el M3 de un banco de nieve. Al presionar y mantener presionado el botón durante unos segundos, se activa el modo M Dynamic, donde se suspende casi toda la asistencia de control de estabilidad. Esto elimina el subviraje en el límite de adherencia. El modo M Dynamic debe restringirse a la pista de carreras, donde el manejo neutral te permite deslizarte alrededor de las barredoras con la cola colgando en perfecta sincronía con el ángulo de dirección que has marcado con las ruedas delanteras. Deje que su capacidad para conducir y su cobertura de seguro sean su guía.

En última instancia, el paquete Competition y la principal atracción de rsquos es su personalidad dividida. Sin sacrificar los aspectos prácticos de la conducción diaria, permite que este sedán brille como una estrella de la pista de fin de semana. Al igual que el M2 y el M4 que lo acompañan, el M3 nunca da la espalda a los mejores días de BMW.

Especificaciones

ESPECIFICACIONES

Competición BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA
$ 88,095 (precio base: $ 64,495)

TIPO DE MOTOR
DOHC de 24 válvulas en línea y 6 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento
182 pulg 3, 2979 cm 3
Poder
444 caballos de fuerza a 7000 rpm
Esfuerzo de torsión
406 libras-pie a 1850 rpm

TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Longitud: 184,5 en
Ancho: 73,9 en
Altura: 56,3 en
Volumen de pasajeros: 96 pies 3
Volumen de carga: 17 pies 3
Peso en vacío: 3651 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4.0 segundos
De cero a 100 mph: 8,6 segundos
De cero a 130 mph: 14,6 segundos
De cero a 150 mph: 21,1 segundos
Arranque rodante, 5-60 mph: 4,6 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 segundos
Marcha superior, 50-70 mph: 2.8 seg.
De pie y fraccionado 14 millas: 12,2 segundos a 120 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 163 mph
Frenado, 70-0 mph: 146 pies
Soporte de carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Conducción en ciudad / carretera según la EPA: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Probado: La competencia BMW M3 DCT 2016 aumenta la furia del M3

Un nuevo paquete M Competition agrega 19 caballos y una suspensión devuelta al ya potente sedán deportivo de BMW.

BMW horneó esta versión automotriz de un pastel de chocolate alemán para celebrar el cumpleaños número 30 de M3 & rsquos: un paquete M Competition que contiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 444 hp (una mejora de 19 hp sobre el M3 estándar), 20 pulgadas ruedas y neumáticos, una suspensión M adaptativa reajustada, tuberías de escape revisadas y algunos toques distintivos de diseño exterior. Este manjar está disponible tanto en el cupé M3 como en el M4 por $ 4750 porque los asientos no están incluidos en el convertible M4, el costo del paquete Competition cae a $ 4250.

El M3 nació en 1986 como un corredor de producción limitada, la táctica ideal para la división BMW & rsquos Motorsport (luego abreviada a la división M) para avanzar en su experiencia en tuning en la serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). A lo largo de cinco generaciones de diseño se produjeron importantes mejoras de potencia, mejoras en el manejo y frenado, y partes de la carrocería más ligeras. Comenzando con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas, los ingenieros de M dieron un paso hacia los seis en línea de 24 válvulas en 1992. En 2007 llegó un increíble V-8 de 32 válvulas, seguido de un seis turbo doble para el actual (quinto). generación en 2014.

Innumerables periodistas han proclamado que el cupé E92 M3 con motor V-8, tímido y potente, que se vendió entre 2008 y 2013, es el mejor automóvil del mundo. La pérdida de la aspiración natural y los dos cilindros, sin mencionar el cambio a la dirección asistida eléctricamente, son los principales contratiempos para las actuales series 3 y 4 en general y para el M3 / M4 en particular. Considere este nuevo paquete de compensación que la división M está haciendo enmiendas.

Mantenerse al día en el club de 4.0 segundos

BMW tenía pocas opciones. Con Cadillac & rsquos dos autos V, Chevrolet Camaros dominados, el Shelby Mustang GT350R y el Mercedes-AMG C63S, todos rompiendo la barrera de 4.0 segundos a 60 mph por menos de $ 100,000, los muchachos de Bavaria tuvieron que aguantar o irse hogar. Dale a BMW un crédito adicional por atacar a los enemigos del motor V-8 con su motor de seis cilindros en línea doble turbo sumamente potente.

ALTAS: Sobresale tanto en carreras callejeras como en pista, magníficos asientos delanteros, diseño exterior discreto, interior elegante.

El M3 y el M4 son regalos de doble golpe de BMW & rsquos para los propietarios dispuestos a sacrificar algo de flexibilidad durante la conducción normal por reflejos afilados en algún día de pista. La suspensión M adaptativa y una gran cantidad de configuraciones de dirección, amortiguación, respuesta del acelerador y calibración de la transmisión brindan a este par una flexibilidad incomparable para cualquier competidor. Nuestra experiencia con estos M & ampM durante los desplazamientos de rutina, en las visitas a la pista de pruebas, mientras recorríamos nuestras carreteras secundarias favoritas y mientras recorríamos el circuito cerrado de 10 vueltas y 1,7 millas de Chrysler & rsquos en el M3 nos convenció de que BMW definitivamente no ha perdido el rastro.

Felicitaciones a la M3 por superar el valor de M4 & rsquos. El precio base del sedán & rsquos $ 64,495 es $ 2200 más barato, y obtienes dos puertas más y un tercer cinturón de seguridad en la parte trasera, del que carece el M4. Esta puede ser toda la munición necesaria para convencer a un cónyuge escéptico de que el M3 es, de hecho, un sedán familiar y de doble propósito. Además, un cuatro puertas tiende a llamar menos la atención en el tráfico que un cupé furtivo y veloz.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con un trabajo de pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 y seis opciones más allá del paquete Competition: frenos de cerámica de carbono por $ 8150, un paquete Executive de $ 3500 que contiene una pantalla frontal, un volante con calefacción, una cámara retrovisora ​​y un respaldo. alarma de advertencia y lavafaros, cámaras de visión superior y lateral de transmisión automática de doble embrague de $ 2900 que cuestan $ 750 y un puerto USB mejorado de $ 350 para facilitar la conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. (El automóvil probado aquí era un modelo de finales de 2016 para el año modelo 2017, una ligera modificación del equipo estándar da como resultado un aumento de $ 500 en el precio base de un M3, muy bien compensado por una reducción de $ 750 en el costo del paquete Competition. ) La cuenta total de $ 88,095 es elevada en comparación con las alternativas de Camaro y Mustang, pero a la par con los sedán súper deportivos ofrecidos por Alfa Romeo (el Giulia Quadrifoglio), Cadillac y Mercedes-AMG.

Atlético en la pista

A pesar de que el paquete de componentes M4 que probamos rompió la barrera de 4.0 segundos de cero a 60 mph con relativa facilidad (en 3.8 segundos), el M3 revisado aquí no lo hizo. Al informar de una falta de adherencia al despegue, nuestro piloto de pruebas registró el sprint en 4.0 segundos en el camino a un impresionante cuarto de milla de 12.2 segundos y 120 mph. Si bien eso es un poco más lento que un Cadillac CTS-V (3.6 segundos) y un Mercedes-AMG C63 S (3.9 segundos), es comparable a un Corvette Grand Sport, un Shelby GT350R y algunos de los actuales Camaro SS que probamos. . Las hazañas más impresionantes del M3 & rsquos fueron acelerar a 160 mph en 26.1 segundos y superar al mencionado Vette a 150 mph por dos segundos.

BAJOS: Caro, carece de retroalimentación de dirección, sed de combustible premium.

Si bien no es ningún secreto que preferimos los autos de tres pedales, este M3 usa su transmisión automática de doble embrague con una excelente ventaja. Los cambios ascendentes de 7500 rpm son nítidos y perfectamente sincronizados para mantener el impulso en ebullición y el superlativo seis en la carne de su banda de potencia. Con una parte significativa de su energía de escape reciclada al tracto de admisión y solo tres litros de cilindrada en el trabajo, este motor acelera el M3 con menos conmoción de lo que es típico para la multitud de V-8. Para una música de motor majestuosa, un BMW de seis cilindros en línea es difícil de superar.

Otras estadísticas de la pista son tan impresionantes como la capacidad de M3 & rsquos para seguir en línea recta. Detenerse desde 70 mph en 146 pies sin indicio de desvanecimiento y rodear la plataforma de deslizamiento a 0.98 g con los cuatro neumáticos cargando su parte justa del esfuerzo en las curvas son cifras de rendimiento para envidiar.

Estos resultados son útiles para tomar el pulso de M3 & rsquos frente a los mejores sedanes deportivos del mundo & rsquos, pero no cavan lo suficientemente profundo como para tocar el alma de este coche. Eso requiere millas en la carretera y vueltas en la pista, tareas que disfrutamos muchísimo. La oleada de aceleración se siente como una partícula atómica lanzada por el Gran Colisionador de Hadrones. Ya sea que se trate de un escape suave de una luz verde o de un bombardeo pasajero, el M3 realiza deliciosos actos de desaparición. Luego, a 100 mph en séptima marcha, el dulce seis tararea un gruñido de 2900 rpm con una intensidad más baja que el viento que pasa por los pilares A.

Adaptable a las tareas diarias

Cinco interruptores y la palanca de cambios automática y rsquos de doble embrague te permiten tocar el M3 como un bebé de los grandes.Además de un modo totalmente automático, la palanca y las paletas detrás del volante ofrecen relaciones perfectas para cada ocasión, manteniendo cada marcha en modo manual incluso cuando el motor se queda sin revoluciones a 7500 rpm. Una peculiaridad es la falta de una posición de estacionamiento cuando apaga el motor con la palanca puesta en marcha, la línea de transmisión se bloquea automáticamente con una P que se muestra en el grupo de instrumentos.

Un interruptor de modo de manejo debajo de la palanca de cambios ofrece modos eficientes, relajados y deportivos cuando la palanca de cambios está en D y cambios cómodos, rápidos o realmente rápidos cuando se selecciona la posición S (secuencial). A los fanáticos del control también les encantarán los programas Efficient, Comfort, Sport y Sport + para la dirección asistida, los amortiguadores y la dinámica del motor proporcionada por los botones a la izquierda de la palanca de cambios.

Pasar por todas las alternativas requiere paciencia, pero esa es la única forma de sondear las profundidades de la personalidad de M3 & rsquos. Al hacerlo, descubrimos que se debe tener cuidado en la primera marcha con el botón de dinámica del motor configurado en Sport + para evitar que el cuello se tuerza. Nos sorprendió descubrir que con los amortiguadores al máximo en Sport +, la calidad de marcha nunca entra en la zona de castigo, aunque los neumáticos golpean fuertemente incluso sobre el pavimento ligeramente roto.

Si bien los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son elementos clave en el paquete M3 Competition y la composición de rsquos, las armas secretas de suspensión y rsquos son amortiguadores controlados por computadora brillantemente ajustados. Peter Schmid, jefe de dinámica de conducción de BMW M & rsquos, reconoció que se invirtió un esfuerzo adicional en ajustar el sistema de control de amortiguación continuo M3 & rsquos ZF Sachs para un rendimiento óptimo en una amplia variedad de superficies de carreteras. La calibración inicial es suave para evitar golpes y juntas de expansión. Un conjunto de sensores mantiene un controlador electrónico bien informado para aumentar las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo según las condiciones de la carretera. Los extensos refuerzos estructurales en la parte delantera y trasera del M3 permiten que las altas fuerzas de amortiguación se transfieran al cuerpo sin el temblor, el traqueteo y el balanceo que mata la comodidad en los sedanes deportivos menos astutos.

El botón de control de estabilidad en la parte superior de la pila de cuatro botones M3 & rsquos merece la debida deliberación. Un toque desactiva el control de tracción, útil para extraer el M3 de un banco de nieve. Al presionar y mantener presionado el botón durante unos segundos, se activa el modo M Dynamic, donde se suspende casi toda la asistencia de control de estabilidad. Esto elimina el subviraje en el límite de adherencia. El modo M Dynamic debe restringirse a la pista de carreras, donde el manejo neutral te permite deslizarte alrededor de las barredoras con la cola colgando en perfecta sincronía con el ángulo de dirección que has marcado con las ruedas delanteras. Deje que su capacidad para conducir y su cobertura de seguro sean su guía.

En última instancia, el paquete Competition y la principal atracción de rsquos es su personalidad dividida. Sin sacrificar los aspectos prácticos de la conducción diaria, permite que este sedán brille como una estrella de la pista de fin de semana. Al igual que el M2 y el M4 que lo acompañan, el M3 nunca da la espalda a los mejores días de BMW.

Especificaciones

ESPECIFICACIONES

Competición BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA
$ 88,095 (precio base: $ 64,495)

TIPO DE MOTOR
DOHC de 24 válvulas en línea y 6 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento
182 pulg 3, 2979 cm 3
Poder
444 caballos de fuerza a 7000 rpm
Esfuerzo de torsión
406 libras-pie a 1850 rpm

TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Longitud: 184,5 en
Ancho: 73,9 en
Altura: 56,3 en
Volumen de pasajeros: 96 pies 3
Volumen de carga: 17 pies 3
Peso en vacío: 3651 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4.0 segundos
De cero a 100 mph: 8,6 segundos
De cero a 130 mph: 14,6 segundos
De cero a 150 mph: 21,1 segundos
Arranque rodante, 5-60 mph: 4,6 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 segundos
Marcha superior, 50-70 mph: 2.8 seg.
De pie y fraccionado 14 millas: 12,2 segundos a 120 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 163 mph
Frenado, 70-0 mph: 146 pies
Soporte de carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Conducción en ciudad / carretera según la EPA: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Probado: La competencia BMW M3 DCT 2016 aumenta la furia del M3

Un nuevo paquete M Competition agrega 19 caballos y una suspensión devuelta al ya potente sedán deportivo de BMW.

BMW horneó esta versión automotriz de un pastel de chocolate alemán para celebrar el cumpleaños número 30 de M3 & rsquos: un paquete M Competition que contiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de 444 hp (una mejora de 19 hp sobre el M3 estándar), 20 pulgadas ruedas y neumáticos, una suspensión M adaptativa reajustada, tuberías de escape revisadas y algunos toques distintivos de diseño exterior. Este manjar está disponible tanto en el cupé M3 como en el M4 por $ 4750 porque los asientos no están incluidos en el convertible M4, el costo del paquete Competition cae a $ 4250.

El M3 nació en 1986 como un corredor de producción limitada, la táctica ideal para la división BMW & rsquos Motorsport (luego abreviada a la división M) para avanzar en su experiencia en tuning en la serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). A lo largo de cinco generaciones de diseño se produjeron importantes mejoras de potencia, mejoras en el manejo y frenado, y partes de la carrocería más ligeras. Comenzando con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas, los ingenieros de M dieron un paso hacia los seis en línea de 24 válvulas en 1992. En 2007 llegó un increíble V-8 de 32 válvulas, seguido de un seis turbo doble para el actual (quinto). generación en 2014.

Innumerables periodistas han proclamado que el cupé E92 M3 con motor V-8, tímido y potente, que se vendió entre 2008 y 2013, es el mejor automóvil del mundo. La pérdida de la aspiración natural y los dos cilindros, sin mencionar el cambio a la dirección asistida eléctricamente, son los principales contratiempos para las actuales series 3 y 4 en general y para el M3 / M4 en particular. Considere este nuevo paquete de compensación que la división M está haciendo enmiendas.

Mantenerse al día en el club de 4.0 segundos

BMW tenía pocas opciones. Con Cadillac & rsquos dos autos V, Chevrolet Camaros dominados, el Shelby Mustang GT350R y el Mercedes-AMG C63S, todos rompiendo la barrera de 4.0 segundos a 60 mph por menos de $ 100,000, los muchachos de Bavaria tuvieron que aguantar o irse hogar. Dale a BMW un crédito adicional por atacar a los enemigos del motor V-8 con su motor de seis cilindros en línea doble turbo sumamente potente.

ALTAS: Sobresale tanto en carreras callejeras como en pista, magníficos asientos delanteros, diseño exterior discreto, interior elegante.

El M3 y el M4 son regalos de doble golpe de BMW & rsquos para los propietarios dispuestos a sacrificar algo de flexibilidad durante la conducción normal por reflejos afilados en algún día de pista. La suspensión M adaptativa y una gran cantidad de configuraciones de dirección, amortiguación, respuesta del acelerador y calibración de la transmisión brindan a este par una flexibilidad incomparable para cualquier competidor. Nuestra experiencia con estos M & ampM durante los desplazamientos de rutina, en las visitas a la pista de pruebas, mientras recorríamos nuestras carreteras secundarias favoritas y mientras recorríamos el circuito cerrado de 10 vueltas y 1,7 millas de Chrysler & rsquos en el M3 nos convenció de que BMW definitivamente no ha perdido el rastro.

Felicitaciones a la M3 por superar el valor de M4 & rsquos. El precio base del sedán & rsquos $ 64,495 es $ 2200 más barato, y obtienes dos puertas más y un tercer cinturón de seguridad en la parte trasera, del que carece el M4. Esta puede ser toda la munición necesaria para convencer a un cónyuge escéptico de que el M3 es, de hecho, un sedán familiar y de doble propósito. Además, un cuatro puertas tiende a llamar menos la atención en el tráfico que un cupé furtivo y veloz.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con un trabajo de pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 y seis opciones más allá del paquete Competition: frenos de cerámica de carbono por $ 8150, un paquete Executive de $ 3500 que contiene una pantalla frontal, un volante con calefacción, una cámara retrovisora ​​y un respaldo. alarma de advertencia y lavafaros, cámaras de visión superior y lateral de transmisión automática de doble embrague de $ 2900 que cuestan $ 750 y un puerto USB mejorado de $ 350 para facilitar la conexión de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. (El automóvil probado aquí era un modelo de finales de 2016 para el año modelo 2017, una ligera modificación del equipo estándar da como resultado un aumento de $ 500 en el precio base de un M3, muy bien compensado por una reducción de $ 750 en el costo del paquete Competition. ) La cuenta total de $ 88,095 es elevada en comparación con las alternativas de Camaro y Mustang, pero a la par con los sedán súper deportivos ofrecidos por Alfa Romeo (el Giulia Quadrifoglio), Cadillac y Mercedes-AMG.

Atlético en la pista

A pesar de que el paquete de componentes M4 que probamos rompió la barrera de 4.0 segundos de cero a 60 mph con relativa facilidad (en 3.8 segundos), el M3 revisado aquí no lo hizo. Al informar de una falta de adherencia al despegue, nuestro piloto de pruebas registró el sprint en 4.0 segundos en el camino a un impresionante cuarto de milla de 12.2 segundos y 120 mph. Si bien eso es un poco más lento que un Cadillac CTS-V (3.6 segundos) y un Mercedes-AMG C63 S (3.9 segundos), es comparable a un Corvette Grand Sport, un Shelby GT350R y algunos de los actuales Camaro SS que probamos. . Las hazañas más impresionantes del M3 & rsquos fueron acelerar a 160 mph en 26.1 segundos y superar al mencionado Vette a 150 mph por dos segundos.

BAJOS: Caro, carece de retroalimentación de dirección, sed de combustible premium.

Si bien no es ningún secreto que preferimos los autos de tres pedales, este M3 usa su transmisión automática de doble embrague con una excelente ventaja. Los cambios ascendentes de 7500 rpm son nítidos y perfectamente sincronizados para mantener el impulso en ebullición y el superlativo seis en la carne de su banda de potencia. Con una parte significativa de su energía de escape reciclada al tracto de admisión y solo tres litros de cilindrada en el trabajo, este motor acelera el M3 con menos conmoción de lo que es típico para la multitud de V-8. Para una música de motor majestuosa, un BMW de seis cilindros en línea es difícil de superar.

Otras estadísticas de la pista son tan impresionantes como la capacidad de M3 & rsquos para seguir en línea recta. Detenerse desde 70 mph en 146 pies sin indicio de desvanecimiento y rodear la plataforma de deslizamiento a 0.98 g con los cuatro neumáticos cargando su parte justa del esfuerzo en las curvas son cifras de rendimiento para envidiar.

Estos resultados son útiles para tomar el pulso de M3 & rsquos frente a los mejores sedanes deportivos del mundo & rsquos, pero no cavan lo suficientemente profundo como para tocar el alma de este coche. Eso requiere millas en la carretera y vueltas en la pista, tareas que disfrutamos muchísimo. La oleada de aceleración se siente como una partícula atómica lanzada por el Gran Colisionador de Hadrones. Ya sea que se trate de un escape suave de una luz verde o de un bombardeo pasajero, el M3 realiza deliciosos actos de desaparición. Luego, a 100 mph en séptima marcha, el dulce seis tararea un gruñido de 2900 rpm con una intensidad más baja que el viento que pasa por los pilares A.

Adaptable a las tareas diarias

Cinco interruptores y la palanca de cambios automática y rsquos de doble embrague te permiten tocar el M3 como un bebé de los grandes. Además de un modo totalmente automático, la palanca y las paletas detrás del volante ofrecen relaciones perfectas para cada ocasión, manteniendo cada marcha en modo manual incluso cuando el motor se queda sin revoluciones a 7500 rpm. Una peculiaridad es la falta de una posición de estacionamiento cuando apaga el motor con la palanca puesta en marcha, la línea de transmisión se bloquea automáticamente con una P que se muestra en el grupo de instrumentos.

Un interruptor de modo de manejo debajo de la palanca de cambios ofrece modos eficientes, relajados y deportivos cuando la palanca de cambios está en D y cambios cómodos, rápidos o realmente rápidos cuando se selecciona la posición S (secuencial). A los fanáticos del control también les encantarán los programas Efficient, Comfort, Sport y Sport + para la dirección asistida, los amortiguadores y la dinámica del motor proporcionada por los botones a la izquierda de la palanca de cambios.

Pasar por todas las alternativas requiere paciencia, pero esa es la única forma de sondear las profundidades de la personalidad de M3 & rsquos. Al hacerlo, descubrimos que se debe tener cuidado en la primera marcha con el botón de dinámica del motor configurado en Sport + para evitar que el cuello se tuerza. Nos sorprendió descubrir que con los amortiguadores al máximo en Sport +, la calidad de marcha nunca entra en la zona de castigo, aunque los neumáticos golpean fuertemente incluso sobre el pavimento ligeramente roto.

Si bien los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son elementos clave en el paquete M3 Competition y la composición de rsquos, las armas secretas de suspensión y rsquos son amortiguadores controlados por computadora brillantemente ajustados. Peter Schmid, jefe de dinámica de conducción de BMW M & rsquos, reconoció que se invirtió un esfuerzo adicional en ajustar el sistema de control de amortiguación continuo M3 & rsquos ZF Sachs para un rendimiento óptimo en una amplia variedad de superficies de carreteras. La calibración inicial es suave para evitar golpes y juntas de expansión. Un conjunto de sensores mantiene un controlador electrónico bien informado para aumentar las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo según las condiciones de la carretera. Los extensos refuerzos estructurales en la parte delantera y trasera del M3 permiten que las altas fuerzas de amortiguación se transfieran al cuerpo sin el temblor, el traqueteo y el balanceo que mata la comodidad en los sedanes deportivos menos astutos.

El botón de control de estabilidad en la parte superior de la pila de cuatro botones M3 & rsquos merece la debida deliberación. Un toque desactiva el control de tracción, útil para extraer el M3 de un banco de nieve. Al presionar y mantener presionado el botón durante unos segundos, se activa el modo M Dynamic, donde se suspende casi toda la asistencia de control de estabilidad. Esto elimina el subviraje en el límite de adherencia. El modo M Dynamic debe restringirse a la pista de carreras, donde el manejo neutral te permite deslizarte alrededor de las barredoras con la cola colgando en perfecta sincronía con el ángulo de dirección que has marcado con las ruedas delanteras. Deje que su capacidad para conducir y su cobertura de seguro sean su guía.

En última instancia, el paquete Competition y la principal atracción de rsquos es su personalidad dividida. Sin sacrificar los aspectos prácticos de la conducción diaria, permite que este sedán brille como una estrella de la pista de fin de semana. Al igual que el M2 y el M4 que lo acompañan, el M3 nunca da la espalda a los mejores días de BMW.

Especificaciones

ESPECIFICACIONES

Competición BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEHICULO
motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA
$ 88,095 (precio base: $ 64,495)

TIPO DE MOTOR
DOHC de 24 válvulas en línea y 6 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible
Desplazamiento
182 pulg 3, 2979 cm 3
Poder
444 caballos de fuerza a 7000 rpm
Esfuerzo de torsión
406 libras-pie a 1850 rpm

TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Longitud: 184,5 en
Ancho: 73,9 en
Altura: 56,3 en
Volumen de pasajeros: 96 pies 3
Volumen de carga: 17 pies 3
Peso en vacío: 3651 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4.0 segundos
De cero a 100 mph: 8,6 segundos
De cero a 130 mph: 14,6 segundos
De cero a 150 mph: 21,1 segundos
Arranque rodante, 5-60 mph: 4,6 segundos
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 segundos
Marcha superior, 50-70 mph: 2.8 seg.
De pie y fraccionado 14 millas: 12,2 segundos a 120 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 163 mph
Frenado, 70-0 mph: 146 pies
Soporte de carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Conducción en ciudad / carretera según la EPA: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


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Comentarios:

  1. Svec

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  2. Kaga

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  3. Perryn

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